北京现代终于出手了，车圈韩流要回来了？
知嘹汽车/Jasper
过去的一两年里，韩国车在中国市场经历了一场超大滑铁卢。尤其是在去年，全球销量领先的现代起亚集团，在中国本土的销量惨不忍睹。
那时候现代起亚集团的中国区老总只是淡淡的说了句，等我入场。
只是，没人想到现代的动作能够这么快。
6月，北京现代率先开启了限时降价，第十一代索纳塔11.98万起、途胜L 11.98万起，库斯途13.98万起，全新伊兰特6.98万起。
当然这还没算上厂家置换补贴和国补。
有用户算了一下618活动后，所有优惠都参与完之后的价格，起售版的索纳塔落地，大概也只需要11万左右。
当财大气粗的韩国集团终于入手价格战时，我们才真的读懂了当初那句“我贴得起中国市场”。
但只打价格战没用，便宜的补贴谁都会做，没有硬实力、新产品，在中国市场仍然走不通。
2025年的上海车展，现代起亚缺席，本以为它是要躺平摆烂，但这却是黎明前最后的平静。
据悉，现代起亚集团下半年将上市首款由纯电平台打造的SUV-ELEXIO车型，并且是由中国设计团队主导设计，进一步加深对本土的优化。
而且未来四年内，除了已存在车型的改款更新，还将每年推出2-3台新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等，做到全车型、全能源类型的覆盖。
在丰田用铂智3X翻盘中国新能源市场时，知嘹汽车就感慨过这些国际头部车企的反应和应变能力。
不是不做电动化，而是时候未到。
“你们不是喜欢纯电SUV吗？那我就做一台给你们看看”。
定位在紧凑级和中型SUV之间的ELEXIO，从视觉效果上呈现出的质感就很清晰：大且豪华。
再加上北京现代在上海的技术研发中心的技术加持，全车的智能化表现也是能够跟上国产新势力水平的。
据悉新车将会配备高通8295芯片、大语言模型、L2+级别辅助驾驶等配置，2025年内实现高速、快速路领航功能，2026年全面推出城市记忆领航。
再加上现代的Quality+质量管理体系和长公里、严环境的质量实测结果，以及现代正在铺设的充电、售后服务网络。
现代下的这盘棋，终于到了要“收网”的时刻。
降价只是现代在中国复苏的烟雾弹，靠着价格优势能够收割一部分的“基本盘”用户，但快速推出与中国品牌产品强度匹配的新车型，这才是北京现代复苏的第一步。
无论是丰田的铂智3X还是现代即将推出的ELEXIO，知嘹汽车感受到最明显的是，这些世界一流车企的应变能力和“打造产品”的能力。
现代很清楚中国汽车市场目前的局势和遇到的困境是什么，但它们并不着急去解决。先观望，再筹备，最后再入手。
EXEXIO发售时，现代就已经提供了完整的销售、售后和用车体系，而且更重要的是，现代很清楚在中国的这片土地上，已经刻下了电动化的标签，那就给中国市场足够满意的电动化产品，再通过这些来完成自己电动体系产品的出口。
电动化如果在未来走得正，那就将整个体系扩大，如果电动化在未来会被取代，那去年的市场已经证实了，中国市场对现代起亚集团的影响并不大。
如果ELEXIO的定价足够有性价比，这将会是中国新能源市场在未来面对的一个重要敌人。但ELEXIO又怎么会没有性价比呢？现在连索纳塔的补贴都这么狠，现代早就说过了，它们完全贴得起中国市场。
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