曾经的国产老大“掉队”二线，又陷召回风波，奇瑞咋啦？

3月份一过，各个品牌就发布了自家的销量，其中自主品牌3月单月销量突破10万台的有长安长城以及吉利，组成了不可撼动的国产前三强，而奇瑞汽车和比亚迪位于二线阵营，3月份奇瑞的终端累计销量为80024辆，比亚迪3月全系销售39985辆。

其实不难发现，这几年自主品牌的表现都是比较强势的，刚刚过去的3月份大多也都实现了小幅度的增长，但要说这里面稍微让人有些遗憾的还属奇瑞汽车。

要知道，曾经的奇瑞汽车可是国产品牌中的老大，尤其2007年，简直就是奇瑞的巅峰时刻，彼时3月份的销量直接超越大众和上汽通用等众多合资品牌，这一辉煌称得上是史无前例的，甚至至今都没能有品牌打破。可以说，那个时候的奇瑞汽车是国产品牌中绝对意义的领头羊，但遗憾的是，从2013年之后，奇瑞的销量就开始下滑，销量也再没有进过国产车前三，如今只能处于二线阵营，这落差还是挺大的。

众所周知，奇瑞汽车旗下也不是没有好的产品支撑，大家熟悉的瑞虎8，从上市就获得了极高的关注度，整个瑞虎8系列已经连续多个单月销量突破2万辆，如今也是奇瑞的销量支柱。

除此之外也有艾瑞泽系列、奇瑞控股捷途系列等在市场中保持着不错的竞争力，但为何奇瑞还是难以回到曾经的高光时刻了呢，一方面是因为对手确实是太强大，另一方面则是因为奇瑞本身存在一些问题，而最重要的一点便是多品牌策略的失败。

奇瑞曾经打造推出的子品牌有开瑞、威麟、瑞麒、凯翼、观致，但是现如今瑞麒、威麟都退出了市场，凯翼和观致也基本落得个无人问津的地步，近两年，奇瑞又退出主打中低端市场的捷途汽车和转型高端的星途汽车。捷途最初如同一匹黑马强势闯入SUV市场，创下了无数销量佳绩，如今冷了一些，但也算得上稳当，但反观星途就有些惨不忍睹了。

自主品牌走到如今这个位置，转型冲高端是必不可少的的一步，以咱们的自主前三强为例，吉利的领克受到了众多年轻人的喜爱，长城旗下的WEY主打的豪华智能深入人心，长安的UNI系列也是备受关注，同时，无一例外的是，这几家高端子品牌都在市场中拥有不错的销量成绩，但反观奇瑞汽车旗下主打高端市场的星途，在2019年的终端累计销量仅1.43万辆，去年的销量则是网友推算出来的只有两万出头。

如此来看，星途已经成为了严重拖后腿的那一个，若是没有强大的产品力以及不错的口碑作为支撑，只是将价格定在了高端领域的区间，自然是难以服众，现在也只能看刚上市不久的星途揽月接下来在市场会不会有所突破。

写在最后

高端子品牌发展不明朗，最近奇瑞又因发动机或熄火失去动力而大量召回奇瑞瑞虎3x汽车，再加上本身销量很难再实现突破，奇瑞当下面临的压力确实不小。但无论如何，我们都还是希望奇瑞能够展现出属于中国品牌的韧性与活力，更稳妥地在市场中拥有自己的一席之地，并且早日重回巅峰。

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