曾经最大的美国车展，最亮眼的居然是台日本车

近日乘联会公布了2018年的销售数据，2018年全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。不仅销量出现下滑，产量也一样，2018年全年狭义乘用车产量2309万辆，同比增速下降5%。凛冬已至，并不只是中国市场，从今年的北美车展来看也冷清了不少，今天我们来给大家“披沙拣金”，在大洋彼岸，还是有那么几款车，值得我们关注的。

自13年传闻丰田要和宝马共同复活丰田的传奇车型Supra到如今，6年已经过去了，不同于同源的宝马Z4早就拉出来，甚至有外媒已经体验过试制车，在这次北美车展上，丰田的Supra才正式掀开面前的白纱。那么问题来了，这台挂着丰田标的最速之车，能重塑日系JDM的传奇吗？

虽然和宝马Z4均来自宝马的CLAR平台，但Supra的样子和Z4截然不同，新车基本保留了丰田概念车FT-1的很多设计语言，比如说锐利的前大灯组和宽大的蜂窝状中网，还有F1赛车类似的前鼻锥造型，在外形上看起来和Z4没有任何相似的元素。

虽然是一台跑车车型，但Supra的科技配置可一点都不低，前大灯组由6颗方形LED组成，行车灯也都是LED光源。另外前包围件还有自适应巡航的雷达探头，属于可选装的驾驶员辅助系统，整套选装为1195美金，折合人民币约为8065元。

比起前脸，Supra的尾部线条更丰富，有一种层层递进的层次感，车尾有一个小鸭尾一样的扰流设计，在美观的同时能在高速时为车辆带来更好的下压力，不但能进一步提高过弯速度，同时也是向第四代Supra Turbo的致敬设计。

尾灯的设计有点雷克萨斯LC的影子，两条黑线一直垂直向下，转向灯、刹车灯均集成于LED组内。

底下采用了双边共双出的排气布局，黑色扩散器造型非常动感，中间还有倒三角设计，力量感十足。

新车尺寸为4380mm/1865mm/1295mm（长/宽/高），和Z4基本保持一致，仅仅在长宽上比Z4略大，而与Z4相同平台最大的好处在于，新Supra在前后比重上能达到均衡的50:50，为优良驾控提供了出色的保证。

轮毂采用了19寸大轮毂，视觉效果很不错，另外配件也相当给力，刹车为四活塞Brembo刹车，轮胎是米其林的SUPER SPORT高性能轮胎。

看到内饰我差点没忍住抬手要打丰田工程师的脑袋了，这明显的偷懒行为，虽然出于成本考虑还是能理解的，但坐进车厢内基本上捂住车标就是宝马的风格嘛。

还好属于丰田的特色还是存在的，比如说有点像雷克萨斯的液晶仪表盘，驾驶者能看到面前一个大大的转速表，比起Z4更有战斗欲。

动力上和Z4保持一致，采用B58 3.0T 直6涡轮发动机，最大马力335Ps，最大扭矩495N·m，匹配8AT变速箱，百公里加速为4.1s，新车有普通及运动两种驾驶模式可选。

悬挂形式为双节点前悬+后五连杆独立悬挂，后桥主动差速器可精确控制后轮之间的扭矩分配，无级变速锁定从0-100％。当加速和制动时转弯时，差速器可以控制后轮之间的扭矩分配。

据报道Supra的国外售价如上表，与美国Z4的预售价相差无几，如果两车上市后价格相当，那这台再没有2JZ的牛魔王就只剩下名字这个情怀可以吸引买家了，那些开丰田的小伙能追得上Z4车厢内的姑娘吗？我个人表示不乐观。

虽然名字同为帕萨特，但是北美车展上的这台新款帕萨特其实为北美现款的中期改款车型，而且和我们已经用上了MQB平台的帕萨特不一样，这台帕萨特依然沿用的是PQ46的老平台。

外观上，北美版的帕萨特和我们现款的上汽帕萨特是一致的，所以看到这里我开始释然了，别老说人家来到中国就简配，至起码在平台上中国市场的消费者们已经非常幸福了。

来到内饰部分改动就更少了，北美帕萨特的内饰并没有采用大众最新的家族式设计，风格上和上款北美帕萨特很像，除了把空调出风口更新成了贯通式，改变了中控屏附近的面板设计以外，在其余部分与老款美版帕萨特基本没有区别，而国内已经用上了大众最新的家族设计，要更加时尚大气。

在动力方面，北美新帕萨特将和现款一样，搭载一款2.0T发动机，最大马力176PS，峰值扭矩为280N·m，动力水平输出国产帕萨特280TSI（1.4T）和330TSI（2.0T低功率）之间，依然匹配6AT变速箱。

其实在北美车展开展前夕，XT6就已经亮相了，不过中国消费者很有可能在中国市场看到这台车，所以我觉得仍有必要向各位有7座需求的豪华车潜在用户再提一提这款车。

虽然不是第一台7座版本的SUV车型，但产品线中XT5之上，凯雷德之下这段空白，一直处于一个尴尬的局面，XT6的出现就是来填补这段空白，而且在大而美的美式文化中（中国也类似），我觉得XT6比起XT5能更好地体现真正的美式豪华。

新车采用了全新的家族式设计语言，参考了凯迪拉克Escala概念车，跟全新CT6的前脸语言相似，横向的Matrix矩阵式LED大灯组搭配有点像狼牙状的纵向LED日行灯，保持了凯迪拉克一贯的钻石切割风格，但中网全新的网状格栅进一步凸显了整车的运动感。

与现款CT6和XT4一样，新车将推出风尚版+运动版双外观策略，二者的外观及内饰风格将略微有所不同。举个例子，运动版的前脸为黑色网状而风尚版为点阵式格栅。

作为凯迪拉克的中大型SUV车型，XT6将采用三排6座或三排7座布局，使用的是通用C1XX平台长轴距版本，雪佛兰的Traverse和别克的昂科雷就是该平台的产物，新车尺寸分别为5050/1964/1784mm（长/宽/高）。

内饰方面，XT6采用的是凯迪拉克如今的家族化设计，和现款XT5的内饰布局基本保持一致，中控台上大面积覆盖软质材料并加入缝线设计，内嵌式的中控大屏加上支持触摸的全液晶仪表盘，整体在保持豪华感、科技感的同时兼顾些许的运动感。

值得一提的是XT6配置水平非常高，智能主动式巡航、NFC近场通信连接、全景影像、感应尾门、无钥匙进入/一键启动、BOSE PERFORMANCE至臻系列音响系统（配有14个定制调音扬声器）、车载负离子空气净化系统、前排座椅加热/通风和第二排座椅加热、方向盘加热等一应俱全。此外，该车还将标配第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键折叠等功能。

动力方面，新车搭载一台3.6升自然吸气V6发动机，最大功率230kW，最大马力314Ps，峰值扭矩367N·m。这套发动机搭载了主动燃油管理技术，可以使其在六缸与四缸两种运转模式之间切换，达到节油的目的，考虑到中国的法规情况，国内有可能引入2.0T版本。变速箱匹配的是通用9速手自一体变速箱，有四种驾驶模式可供选择。

对于中国的消费者来讲，凯迪拉克的拥有门槛要比BBA要更低，如果需要一台豪华级的大7座SUV，我相信XT6还是很值得你去期待。

美系7座除了凯迪拉克，其实福特在这届底特律车展也带来了全新的福特探险者，据闻有望引入中国市场。我本想好好介绍这款车型，毕竟当年美国警察就是用这款车在道路上警恶惩奸，但直到我看到了下面这块中控屏。

别诧异，这块竖屏还是高配车型才有，而且不能旋转，我相信被自主品牌惯坏了的中国消费者，从进车看到这块屏幕开始，就和我一样，打消了继续了解的念头吧。（其实是篇幅太长了如果有想了解的朋友可以评论给我们留言，要是喜欢的人多我们就……看着来）

全球经济不好，车卖不好也不是什么新鲜事了，从这届车展来看，“外国的月亮”似乎也没比较圆，甚至有些车型中国市场还更占优，看一次车展的最大感受居然是民族自豪感，真是值得感慨的一件事啊。