小时候啊，爸妈经常教育咱们，做错事要道歉，要改正。可能长大以后对这种比较基本的常识有一点忽略了，以利益为主要的目的去行事。但是正确与否，自己心里应该是清楚的，理亏的时候还嘴硬胡扯，就是找不自在了。

长安UNI-K麋鹿测试那事儿大家伙儿应该都知道，测试的时候两轮离地。自从12年大切诺基以后，应该没有哪个乘用车的麋鹿测试能如此不堪。之后请媒体洗地，厂家声明，反正正常的公关操作都来了一遍，这车还是上市了。本以为就这么完了吧，没想到这长安的高层还真是体贴我们媒体，生怕我们没素材，给我们送选题来了。

长安UNI-K麋鹿测试事件始末

为了照顾不了解情况的朋友，咱们来稍稍回顾一下。国内某知名充值汽车平台，针对那时还没有上市的UNI-K做了一次性能测试。不得不说这场测试还是相对公正的，驾驶员是合作的赛车手，有正经的FIA赛照，驾驶技术比我们普通人肯定强。

在麋鹿测试中出现了单侧车轮同时离地的情况，这种情况在关键时刻不能说危险吧，只能说要你命。因为车辆的状态必须通过车轮与地面摩擦才能改变，这很好理解，飞在天上踩油门打方向必然是没有用的。

紧急制动时后轮离地

而且我们从媒体测试的视频里也能看到，UNI-K不光是麋鹿测试有问题，连刹车都是两个后轮离地的，这明显就是制动力分配没调好。目前有种说法：长安的工程师因为配件性能限制，无奈只能把前轮的刹车力调得强一些，保证刹车距离。当然这种说法的真实性我们不得而知。

之后有很多媒体开始抨击这个车，不知道是出于墙倒众人推，还是看热闹不嫌事大的心态，或者单纯地想敲一笔。反正车评人的准入门槛有多低大家都是知道的，简单说就是没有门槛。

不久网上就流传出来疑似官方的回应话术，注意说的是疑似啊，长安公关别来找我，我家水表在外面、快递放门口、社区送温暖不需要。错别字连篇真实性未知，还专门点名了某位车评人。

不过到此为止也算是正常操作，毕竟公关总要有点回应，不然这车还卖不卖了。接下来的操作那才叫一个骚。

中国没有麋鹿？所以“麋鹿测试”没意义？

让我们回到开篇那个视频。不知道这位领导，确切地说是长安汽车的总裁，王俊先生。是怀着怎么样的心情，说出中国没有麋鹿这句话的。且不说这位总裁的知识匮乏程度，中国是有麋鹿的，这点小编拿本月的绩效发誓，就当他说的是路上没有麋鹿吧。难道我们在意的是麋鹿吗？麋鹿测试是干嘛的，测试车辆稳定性的，你两轮离地不就代表着稳定性差吗？

总裁出来洗地，也无可厚非，赚钱嘛，不寒碜。但是这个洗的一点也没水平，和当年那个帕萨特断A柱的事件一样，硬要说25%偏置碰撞概率小，到最后不还是在改款的时候加强了吗。

在UNI-K这事儿上，底盘悬架没调好，偷偷改了再上，或者硬气一点承认错误，延迟上市，把问题解决了再交付，总比没事就被人拉出来做典型教材要好吧。

麋鹿测试有没有意义？

中国的道路上确实不太可能见到麋鹿，但是咱们国家地大物博，像西藏四川有牦牛、云南有熊、内蒙有羊、北上广有电瓶车，等等好像混进了奇怪的东西。野生动物不太常见是真的，但是你要说紧急情况躲避障碍物没有意义就是扯淡了。

高速路上窜出来一个老大爷也不是发生过，不走高速鬼探头总遇到过吧、闯红灯的外卖员总遇到过吧。这都是典型的麋鹿测试对应的场景。

日产奇骏也只比保时捷差点，SUV并不是麋鹿测试差的借口

另一种观点很奇怪，说SUV本身就是底盘高、悬架行程长，麋鹿测试成绩差理所当然，还拿汉兰达做例子。给爷整笑了，汉兰达刚进中国那会儿也是不怎么地，但是最新款的已经有很大改善。海外有媒体做过很多车的麋鹿测试，高分清一色都是跑车，欧规的一辆奇骏入榜倒是有些意外，由此可见SUV在麋鹿测试中不一定会比轿车差。

为了更直观一点，咱们再放个视频，这台海外版的雪铁龙天逸在84km/h的时速下虽然压倒了桩桶，但是依然没有失控，也没有出现两轮离地的情况。

说明UNI-K这起事件压根就不是测试条件有问题，或者SUV结构没法做出好成绩，而是UNI-K这台车没调好。不知道是不是上个月CS75销量反超H6的喜悦来得太突然，冲昏了头脑。

写在最后

互联网是有记忆的，今天胡乱洗地，明天销量就暴跌。不信的话不妨看一下帕萨特如今的销量，在年轻人成为购车主力之后，传统车企那套做法显得如此苍白无力。做错事道歉、改正，这种小孩子都明白的道理，有些企业、公司的高层不知道怎么的就视而不见，把缺陷说得那么理所当然。简直是小母牛用降落伞——牛逼满天飞。