从长安UNI-K看麋鹿测试到底测的是什么？

最近汽车圈子里讨论最热的就是关于长安UNI-K在麋鹿测试时出现了右侧两个车轮同时离地情况。 从网络上的声音来看，大概分为两种声音，第一种说这台车能够在72km/h时速下通过测试，所以车没什么问题；第二种声音说的就是这台车在各个系统的标定上存在问题。不管是哪种声音，我认为应该先搞明白麋鹿测试本身，才能够真正看出长安UNI-K这台车到怎么样。

麋鹿测试英文被称为“Moose test”，其中“test”翻译过来就是“测试”的意思，而“Moose”其实存在着翻译偏差，因为它的本意并不是麋鹿这种动物，而是生活在北欧的驼鹿。成年驼鹿体长200-260厘米，肩高可以达到160-240厘米，体重达到700-1000千克，它的身高甚至超过犀牛，是陆地上鹿类生物当中的巨无霸。

拥有这么大的体型也就算了，它淘气的性格成为了北欧斯堪纳维亚半岛上的马路杀手。拥有着2米的身躯驼鹿在与汽车发生碰撞时，强烈的撞击会使它直接从发动机盖上通过前挡风进入到驾驶舱，从而危及到车内人员的安全。

所以生活在那里的汽车司机，躲避驼鹿属于开车出门的基本操作，但前提是你的车能够在紧急躲避时不发生失控，由此“Moose test“随着时间的推移出现了，也就是国内所说的“麋鹿测试”。

从麋鹿测试的诞生来看，它本身就是为了安全性而诞生的测试，主要针对的指标是操控稳定性的评价。这和国内很多媒体和车迷理解的操控性是存在偏差的，因为麋鹿测试强调的是“稳定性”这三个字。

简单来说，麋鹿测试就是通过一个标准，还原车辆在高速状态下紧急转向时的避险能力。如何判断一台车的麋鹿成绩好坏大家通常都喜欢看通过麋鹿的最高时速，其实这什么问题，但这个指标并不是最终优与良的评判标准。

因为进行麋鹿测试的驾驶员通常都有着丰富的测试经验，他们能够在测试时以较高时速通过，完全取决于自身娴熟的测试经验和驾驶水平。但这一切不代表你的驾驶水平也能够通过测试。

简单模拟个场景，如果在你驾驶车辆时，道路上突然窜出一只狗，在你下意识转动方向盘躲避时，你觉的你能够做到麋鹿测试人员的水平再现吗？所以这种情况发生，一台车操作稳定性是否够好，不应该取决于驾驶员水平，而是取决与这台车在操控稳定性的标定上。所以我们不应该只关注到底谁的通过速度更快，到底车身姿态是什么样子，更应该留意麋鹿测试人员对于这台车操稳方面的评价，因为这台车的稳定性和受控程度，只有测试人员心里最清楚。

好，那么我们现在再来看看这次事件的主角长安UNI-K，这台车在麋鹿测试时出现了右侧前后轮同时离地情况，这在麋鹿测试当中属于明显失稳。有些人可能会说“某某车型最高时速还没有长安UNI-K高呢，长安UNI-K只要降低速度就不会出现离地情况”。这么说既对也不对，对的部分是长安UNI-K降低速度确实能保证不出现车轮离地情况，但是很多时速没有UNI-K快的车，即便达到极限速度后，车轮通常是出现侧滑失稳，而不是出现车轮离地失稳，这两种状态的危险程度是不一样的。

只要四条车轮能够的在地面上，车辆的稳定状态是能够救回来，甚至是等车速降下来是能够恢复到稳定状态的。可是当一侧车轮离地之后，车辆只有两条车轮在地面上，稳定性从何谈起？加上驾驶员不正确的操作，还容易造成车辆发生侧翻，所以长安UNI-K在麋鹿测试当中失稳这一项基本是坐实了。并且长安UNI-K在进行刹车测试时还出现了后轮跳动现象，这都是失稳表现。

所以劝大家不用再帮这台车洗地了，长安抓紧对于UNI-K进行重新标定，把稳定性问题解决，让UNI-K的潜在消费者买到一台安全的新车这才是正事，关于这个话题就先聊这么多，如果你有不同看法，可以在文章下方留言，了解更多汽车资讯，请持续关注爱擎海。