“二阶”混动领域被它继续统治，东风本田CR-V锐•混动e+

生活的本质就是一个问题，叠着另一个问题。

而产品，或者说商品，就是以来解决问题，让人感受到问题可以不再成为问题。

曾经在很多人眼中，买车是个大问题，比如空间是问题，动力是问题，配置是问题。当传统车企耗尽百年，将这些问题一一细化、完善后，现如今的购车问题，却悄然变成动力源选择的问题，指标制约的问题，以及前二者相加之后，一加一大于三的选择问题。明确一点说，就是手中持有新能源指标，在无法购买燃油车的前提下，却又不想受制于纯电车的里程焦虑或者使用便捷度的时候，买车难的问题。

怎么办？

方案来了。

选择CR-V锐·混动e+（以下简称CR-V PHEV）或许是一个优质的、让问题不再是问题的解决办法。为什么？

一

基础让人放心

暂且抛开CR-V PHEV型不谈，仅就CR-V汽油版来说，这款车型无论是从销量数据，还是用户体验，甚至是二级市场的流通性中，CR-V都是经过长时间的市场累积与考验，最终赢得市场信任的。其稳定、耐用，实用的口碑早已名声在外，所以仅就CR-V PHEV的基底来说，它似乎在现有市场中更加值得被用户信赖。

二

混动技术可靠

咱们继续不谈CR-V PHEV，仅就本田的iMMD混合动力技术说，也是有十余年甚至更久的技术沉淀。其原理我相信也是无需赘述，因为本田众多iMMD混合动力的产品，早就在市场中证明过自己，无论是驾驶感受还是燃油经济性，它们的表现和实力也是有目共睹的。

基于以上两点，自然就非常清楚，为什么东风本田的首款插混车型会选择CR-V。第一，用户接受度高、潜在认可人群庞大。第二，iMMD技术成熟，产品综合实力强，再加之全新的插混技术，CR-V PHEV自然笼络了那些手握新能源指标却不想购买纯电车的新老用户。

说完背景，讲回产品。东风本田CR-V PHEV的价位区间定在27.38-29.98万元，显然这个价格并不便宜，当然，这价出有因，其全系车型搭载的容量为16.3kWh的动力电池组全部来自纯进口的松下电池，纯电续航里程为85公里，实际体验下来的真实公里数为76公里上下，近90%的有效里程还是令人喜悦的。而动力单元的部分依旧是2.0L阿特金森循环发动机作为核心，最大功率为146马力，最大扭矩为175牛·米；同时前桥配备了一台最大功率184马力，最大扭矩315牛·米的电机，这套混动系统的综合功率可以达到215马力。

在驾驶过程中，这台CR-V PHEV是完全可以当做纯电动车来开的，同时兼备电动车低扭充沛，响应快的特质。另外，如果相对短途的行驶，又不存在激烈驾驶情况下，这台车的燃油经济性可以做到非常可观，在仅依靠电机行驶时，车内静谧性也完全得到保证。在试驾之前，我跟几个CR-V车主进行过探讨，他们均表示CR-V的胎噪是一直以来的顽疾，故此我也在试驾中仔细体验了一番，确实CR-V的胎噪是相对明显的，但这不排除在纯电驱动下，胎噪相比传统内燃机车会进一步被放大的可能。

对于插混车型来说，发动机介入的瞬间是考察的重点，因为无论是发动机震动还是发出的轰鸣，或多或少会牵扯当前的驾驶状态。在正常匀速行驶间，CR-V PHEV的发动机介入是几乎察觉不到的，除非你采用地板油的方式，暴力驾驶，此时你既得不到畅快淋漓的加速感，又与这台插混车型的调性正向违背，所以希望大家明白，相对无效的测试我不会过多评论，也不大理解，只是对于全油门加速体验的感受，我也在上一句进行了委婉表达。

行驶过程中，CR-V PHEV的底盘和悬架素质超出我的预期，避震器在强调舒适的取向中，回弹阻尼保持了一定的高级感，但话说回来，毕竟CR-V PHEV是在原有基础上增加了电池组，车辆自重也达到了两吨左右，由此带来的横向与纵向惯量是不可避免的，但增益表现在通过细碎颠簸的路面时，车辆显得更加沉稳，配上厚实、柔软的座椅，传递到驾驶者或乘坐的臀部时，冲击感会柔和很多。

驾驶CR-V PHEV的过程是轻松的，方向盘的转向阻尼没有很沉，质感绵柔，回弹阻尼与力矩标定也不会在掉头让人感到猛然地拽手。至于握感上要完全得益于方向盘的尺寸和材质，暂且不能说高级，但至少强过同级别很多竞品。感觉本田在细节上一直是有针对性的布局，凡是操作频繁的位置，本田是不惜成本的，力争在有限的预算范围内营造出最好的触控质感。

作为一台家用属性的SUV，CR-V PHEV的座椅舒适性也是非常关键的。前排座椅的面积、柔软度以及侧向支撑的强度在驾驶过程中让人感到很放松，换到后排，好感也是只加不减，由于后排靠背与坐垫的角度很大，所以肚子大的乘客不存在会有某些车型座椅的陷入感，不存在长时间乘坐后，肚子受到挤压堆积而感到的不舒适，这点很重要。

另外，由于没有了前排座椅侧向护翼的包裹，在后排你完全可以瘫坐成你最喜欢姿态，任由发挥，腿部空间也是足够我这个4425px身高的人翘起二郎腿。最后值得一提的是后排地台，后排地台的高度没有因为电池组的加入而被过分抬高，导致大腿与小腿间的夹角变小从而失去大腿承托，仅就这一点，我给它证明。

至于储物空间方面，CR-V PHEV与家族兄弟一样，从来没有让人失望。手机、水瓶甚至一些零碎都可以找到最妥帖的安置点。甚至后排中间坐垫的中心区域也可以反向翻折，成为储物空间，所以一个品牌或是一台汽车产品可以被家庭认可绝不是没有原因，往往赢得消费者青睐，和一台产品的成败就掌握在这些巧思细节之中。

把外观放在最后说？我也有些不习惯，但说到底，它还是一台CR-V，你们熟悉的、购买过的，你的朋友、家人、乘坐过、驾驶过的老朋友。简言概括吧，相比传统燃油版车型，CR-V PHEV最主要的变化是调整了前格栅细节，以及在前、侧、尾下方加入大量镀铬元素点缀以及亮黑色饰板，相比传统CR-V确实精致了不少。

轮毂的尺寸也更大，样式也有所改变，隐藏式的排气也与PHEV的身份遥相呼应。说实话放在几年前，我会对外观浓墨重笔的点评，因为我感性，但现在，放在这台车上，我想真的没那么重要，因为你们恨不得比我还熟悉它，比我还有感情，对吗？

结论，CR-V PHEV的存在是必然的，首先它可以解决目前“绿牌”在手，纯电“不想有”的购买需求，尤其是北方、冬天较为寒冷的城市，在那里插电混动似乎是“绿牌”用户的刚需。其次，它的价值更像是品牌中，一位中继或者是承上启下的角色，它是对过去的总结也是对未来的喊话。或许，在十年或是二十年后，在很快的时间内，传统内燃机、混动技术、插混技术终将被纯电替代，但是所有人不能忽略的是，这些技术在现今存在的价值。

至少，现在你需要，现在它来了。