不是所有PHEV都叫CR-V锐·混动e+
其实早在两年多以前就有传闻说东风本田CR-V要出插电混动版，为此不少限牌城市的消费者选择持币待购，但左等右等，却连CR-V插混的影子都没看到，不过这次插混版CR-V还真的来了。
2月2日，东风本田举办了一场线上发布会直播，而主角就是CR-V锐·混动e+，也就是插混版的CR-V，新车共推出了3款车型，指导价为27.38万-29.98万元。不过，随着插混版CR-V的正式到来，也诞生了一个问题：它到底值不值得买？
同样是PHEV，CR-V有何不同？
关于插混车型，业内普遍认为会成为纯电动车普及之前最佳的过渡产品，一方面有电情况下插混车型的油耗表现的确有着不错的表现，另一方面插混车型也能够享受到一些包括补贴和送牌在内的新能源利好政策。
目前插混市场上，主要还是以自主品牌为主，如比亚迪、吉利、长安等品牌都有不少插混产品，而合资品牌方面相对少一些，只有宝马、大众和别克等有那么廖廖几款。因此那些想要牌照或体验新能源车型，却又不想选择自主品牌的消费者而言，可选择的余地真的不多。而CR-V锐·混动e+的出现显然让消费者多了一个可供选择的产品。
不过，第一个问题也来了，相比于其它合资品牌的插混产品，CR-V锐·混动e+有何不同呢？
如今市面上大多数PHEV车型的理论油耗做得都不错，特别是随着PHEV车型的电池容量进一步提升，从50km纯电续航提升到80km甚至是100km纯电续航，基本上理论油耗都能保持在2L/100km以内，然而这只是“理论上”罢了，在实际使用过程中，大多数车主的油耗却并不低。
如果PHEV车型在电量足够的情况下以纯电行驶，的确非常省油，特别是城市中日常代步用起来不错，但多数车主（对，说的就是作者这类人）会嫌弃充电不方便，因此会经常馈电行驶。这也意味着，如果某PHEV车型的发动机本身燃油经济性不高的话，那么在馈电状态下，油耗表现甚至要比很多燃油车都要高，至于是哪些PHEV车型这里就不点名了。
这也是为什么比亚迪要在已经有了DM-p系统之后，还要推出DM-i系统的原因，说白了就是为了获得更好的燃油表现。不过，并非所有PHEV馈电状态油耗都会很高，就比如说刚上市的东风本田CR-V锐·混动e+。
从命名上其实就能猜到，CR-V锐·混动e+与搭载了i-MMD混动系统的CR-V锐·混动版本有很大关联。的确如此，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混动系统开发而来，搭载的依旧是一台2.0L阿特金森循环发动机（型号略有不同，但本质两套系统使用的是同一台发动机），最大功率和峰值扭矩同样是107kW和175Nm，而驱动电机的最大功率达到135kW，最大扭矩315Nm。
简单理解的话，CR-V锐·混动e+就是加大了电池容量并且可以充电的i-MMD混动系统，这也意味着即便是馈电状态行驶，CR-V锐·混动e+也能瞬间变成一辆油混车型，按照小熊油耗上CR-V锐·混动真实车主的数据来看，油耗可以控制在5.5L/100km。
这是什么概念？以某自主品牌的PHEV版SUV来对比，小熊油耗的真实车主油耗在7L/100km以上。不夸张地说，同样是跑完一箱油，满油馈电的CR-V锐·混动e+的油耗表现，甚至能“完爆”众多其它充满电的PHEV车型。而这并非CR-V锐·混动e+油耗的极限，如果充满电，那么CR-V锐·混动e+的纯电续航里程将达85km，而理论油耗也将降低到1.3L/100km，纯电续航可达85km。
更重要的是，按照CR-V锐·混动e+的这套PHEV系统的运转特性，只有在80-100km/h匀速行驶时，才会切换成直接由发动机驱动车辆的模式。在混动模式下，大多数情况发动机并不会直接驱动车辆，而是直接带动发电机，由发电机给电池供电（类似于增程式混动的模式），而由驱动电机直接驱动车辆前进。所以，官方说CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”也是有道理的，这点确实有别于其它PHEV车型。
除了PHEV系统，CR-V锐·混动e+还有什么亮点？
由于相比普通的锐·混动版CR-V，CR-V锐·混动e+的电池容量更大，达到了16kWh，因此不少人会担心体积更大的电池组是否会影响到插混版CR-V的空间，然而东风本田也已提前考虑到这个问题，并在CR-V锐·混动e+上得到了完美解决。
虽然CR-V锐·混动e+的轴距依然为2660mm，但它的长宽高却达到了4694/1861/1679mm，车长比普通版CR-V分别增加了73mm，一方面更大的车身尺寸便于大体积电池组的布局，从而减小对空间的影响；另一方面，东风本田还通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，为塑造优越的驾控感提供了可操作空间，这一点不得不佩服本田“空间魔术师”的本事。
除此之外，CR-V锐·混动e+在造型设计和配置方面也与普通版CR-V有所不同。
就比如说CR-V锐·混动e+虽然采用了家族式多边形进气格栅，但搭配的是插混版独有的三辐式镀铬饰条。前包围部分还加入了镀铬饰条勾勒，营造出了运动车型上类似于“进气口”的造型，同时，CR-V锐·混动e+还拥有专属的星曜蓝车漆颜色。
CR-V锐·混动e+内部座舱虽然基本延续了CR-V油电混动版本的设计，但新车采用了有别于普通版的内饰配色，灰黑配色看上去较为温馨。当然，CR-V锐·混动e+也会有不同的内饰配色可选。
CR-V锐·混动e+全系搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统拥有包含ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统等七项丰富的主动安全科技配置，堪称“黑科技全家桶”。
在智能智联领域，CR-V锐·混动e+也顺应科技潮流，搭载了第二代Honda CONNECT智导互联系统。这套为适应中国市场进行了大量本土化适配：强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。此外，搭载第二代Honda CONNECT智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。
从东风本田的角度来看，CR-V锐·混动e+的上市，不但丰富了CR-V车系的产品矩阵，同时也让CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，标志着东风本田已正式进入了“混动2.0”时代。
从消费者的角度来说，CR-V锐·混动e+的出现不但解决了CRV锐·混动无法享受送牌和免购置税政策的问题，同时它所使用的PHEV系统也要远优于市面上绝大多数同类产品，在真实的燃油经济性方面拥有更好的表现。再加上CR-V锐·混动e+整体配置级别要比普通版CR-V更高，因此对于那些想要新能源牌照或者想要更低油耗的消费者而言，是同类产品中最优选择，没有之一。