路咖评：底特律车展已死 我们谁会跟上？

能一生所有事，永远都一帆风顺的，只有神，而不是人力可为。

1907年，全球最早的车展之一底特律开幕，也因为美国的霸主地位与实力，在1989年底特律车展直接更名为北美国际车展。在经济看好的那些年，车展每年为底特律能带来可观的经济收益，年平均4亿美元以上。

不过，随后的事件你也就清楚了，随着人口外迁和过度依赖汽车产业（产业结构单一）经济发展下行、市场竞争加剧等多方面因素，伴随着高额的债务，美国历史上规模最大的城市破产案诞生。

底特律车展，开始了自己的衰落，2018年，捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达、三菱从底特律退出，而2019年，奔驰、宝马、奥迪系数退出，如今的底特律车展仅存的看点只有美国三大（通用、福特、FCA）日系三大（丰田、本田、日产）韩系（现代起亚）以及来自中国的广汽传祺。

底特律车展的衰败启示

一届没有过多亮点的国际车展徐徐拉开帷幕，只用一上午你就能转变所有的重磅新车（本质上时间还可以压缩到2个小时左右），亮点在于美国三巨头的卡车、SUV，中国车企的SUV与概念车，日韩系车企它们的SUV与其他新车。

底特律车展的衰败原因，我们可以从两个角度进行解读，并且对于如今中国的车展而言，也是意义颇多。

一、车展的第一个重要意义显然是信息的传播，每家车企按照自己的新车计划在车展中公布这样或那样的落地呈现，并且映衬着其他品牌的相应技术，难免引发消费者与媒体对其进行比较。像是一台关于信息的大戏，你方唱罢我登场。

而你也知道，如今我们所处的，是一个信息爆发的时代，不论通过手机端、PC端还是传统的信息传播渠道，给每个人带来的都是应接不暇。伴随着全球经济波动，成本颇高的国际车展，自然会让各家车企考虑一下关于性价比的事儿，是否值得去，这是其一。

二、车展的另一项重要意义是，推动消费。如今，底特律车展对于车展属性的诠释不再全面，除了应该有的信息释放之外，它并不能拉动消费。如今的底特律区域，显然无法消费，所以在车厂严重，它便不再重要。

这是一种启示，因为我国的新兴车展中正是有着很多与底特律车展相类似的点存在。中国的成都车展，近几年兴起的中国四大A级车展中最年轻的一位。究其出现的本质，正是拉动消费的意味更高。

成都，中国目前实至名归的汽车消费第二城，尽管经济大环境有所波动但2018年的成都汽车消费热度不减。同时，成都也是全球豪华品牌们最爱的城市，极强的消费力让成都成为每一家豪华品牌的必争之地。成都车展存在的意义还有一方面，也就是拉动中国西南地区的汽车消费市场。

所以看完这些，你就会释然一个问题，为何每年成都车展的重磅新车并不多，并且为何每年成都车展都会有销售顾问为了抢客户对打的事件发生。成都车展的意义在于拉动消费，新车的信息反而只占据一个小部分。只是，如果西南地区的经济发生波动，成都车展会不会像底特律一样走下坡路呢？

与之同理的还有，广州车展，作为中国改革开放经济腾飞之地，早期的广州车展也同样是展销意义浓厚，随着经济走势放缓，2018年的广州车展我们已经看到了一个事实。重磅新车的数量在减少，参展客流降低，媒体参与积极程度降低，同样广州车展也要考虑自己的未来，如何发展下去。

对于中国的启示 还有送给广汽传祺的部分

近几年，将自己未来战略制定为走向世界，并且一直在执着前行的，只有广汽。它将自己的初步目标定位，进军北美市场。于是，我们现在就看到了这样的企业结构，国内拥有上海前瞻设计院、广汽研究院；北美的硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心，整体规模也达到了4100余名员工。

想要走出去的广汽传祺和其他中国车企，自然不能闷头闭门造车，底特律车展中的海外媒体，对它又是如何评价和建议的呢？我们挑选了几个具有典型意义的回答，权当帮助各位开阔视野。

1.来自底特律当地的媒体：“对于这届底特律车展我们还是看到了一些新车 这也意味着其实美国市场表现还算强劲，2020年的底特律车展将移至6月举行，虽然不再传统。但是，天气更好 也许会有更多人来 我还是比较期待的。”

对于中国车企，他则给出了这样的回答：“中国车企我了解的不多，但是美国人没什么本土情节。只要车是好车，在美国应该是不愁卖的，你看起亚、现代、丰田、本田 它们把车进口美国之后都卖得不错。所以只要产品好，就会有人买。”

2.来自北美的另一家媒体，则给出了他们对于中国车企的期待

这届车展十分有趣，你看不到宝马、奔驰、奥迪，不过美系的这些品牌还是兢兢业业的在完成着自己的任务。中国车企我了解的不多，但是它们在AI和电动化方面比美国品牌快很多，美国在这方面就像蜗牛。如果中国品牌从电动化方面入手，应该表现会不错。”

“中国车企要进入美国，要面对的问题还是挺多的。比如，品牌认知度、产品的推广和品质以及竞争都是它们要考虑的。同时，二手车在美国是很大的市场，每一个在美国强势的车企，都花费了几十年沉淀自己的二手车市场。如果中国品牌想要进入美国 ，时间上的积累也是不可缺少的。”

“而更重要的，主要还是产品，当产品够好的时候，它的竞争力也就上来了。不过，还是需要耐心的等待和积累。而且，中国车企还要应对一些负面的因素，比如如何去引导消费者的固有观念。”

4.全球媒体的观点

“今年这届车展无论是品牌数量还是展馆规模都小不少，如果你来参与报道这是件好事，不过从车展角度来看，确实意味着它发展的更差了。

如果中国车企想要进入美国的话，优势我还不清楚，但是我觉得这主要与计划有关。如果想像起亚和本田它们那样，便宜和质量可能会是它们的主打。除此之外，还是要有耐心，你不可能期望所有人一下就认识你并且相信你，这总要花些时间。”

写在最后：

万事万物，都需要辩证来看，底特律车展确实是滑落了，对着底特律车展嘲笑也好，空悲切也好，难免有点惺惺作态，本末倒置。

底特律车展能留给我们的启示应该是，中国的车展怎么发展才能避免像它一样衰落下滑，保持全球的竞争力。而另一点则是对中国车企出海的启示，我们在AI和电动化层面的进步很明显，靠着更优秀的价格指定，稳定的产品质量，再经得起时间的考验，追随着当地市场的消费习惯，进行合理的引导，就能拥有自己的立足之地。