美版帕萨特模样比CC还嚣张！为何中美帕萨特画风差别如此之大？
上汽大众帕萨特是一款脍炙人口的中级轿车，它不仅仅是在中国市场销售，帕萨特的原型车严格意义上来说其实是美国版的帕萨特。2018年，上汽大众帕萨特迎来了自己的全新换代，而美国版的帕萨特同样等到了全新一代的车型。
最近，美国版帕萨特发布了几张官方图片。从图片上来看，美版全新帕萨特可是彻彻底底的走起了运动路线，各种夸张的运动装饰上身之后，它已经年轻得完全不像是一台帕萨特了。为什么同样的帕萨特在中美两国之间风格差距如此之大？
咱们先从我们最熟悉的中国版帕萨特看起，说实在的，这台全新换代的中级轿车，看起来和普通的大众轿车并没有什么大的区别。大量的镀铬饰条看上去很有档次，也很有大众车的辨识度。
全新帕萨特换用了MQB平台，它的行驶质感相比之前的PQ46平台的帕萨特肯定有着明显的提升。但这些都是次要的，全新帕萨特第一次把车尾的PASSAT标放到了车标之下。有句话叫怎么说来着，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。好吧，全新帕萨特也算是蹭了一波网络的热点。
而这美国版的帕萨特嘛，模样可要比国产版的嚣张太多了。前保险杠大面积的网状装饰很激进，中网上面也贴有R-Line的徽标。车身侧面，美国版帕萨特有着非常大尺寸的战俘轮圈，视觉效果可比国产版强太多了。在车尾，我们还隐隐约约能够看见双边共四出的排气。有一点我们需要注意，美版帕萨特仍然沿用PQ46平台，所以从车型构架来看，中国版帕萨特无疑是要更先进一些。
（上：中国版帕萨特；下：美国版帕萨特）
在车厢里面，我们看到了中国版帕萨特和美国版帕萨特之间更明显的区别。美国版帕萨特基本沿用了大众老的内饰布局，但换上了新的横条式空调出风口。这样的新旧搭配的布局还是能给人一些新鲜感的。而国产版帕萨特相对来说要更良心一点，因为它用的是大众最新的车厢设计了，多媒体屏幕被放在了最上面，这样的设计是有利于操控和观看屏幕的。
之所以中美帕萨特会有如此大的区别，我想最主要的原因还是在他们的受众人群身上。在中国，帕萨特这个金字招牌的影响力可能是仅次于桑塔纳的，帕萨特在老一辈人心目中的形象，甚至不亚于豪华品牌。我们能够在大街上看到的那些帕萨特，车子的驾驶员都是以中年人居多。所以全新的国产帕萨特仍然是主打档次感和豪华，这是它的根基，绝对不能丢。
但是在美国市场，中级轿车的消费者已经是以年轻人为主了。像雅阁和凯美瑞还有西玛这样的中级车，已经是一个比一个运动。在美国，帕萨特其实只是大众品牌下的一款轿车而已，并没有中国市场那么多的附加形象，这样也让大众可以放心大胆的把帕萨特往运动化的方向来打造，而且还非常的彻底。
我们刚才说到了美国市场消费者对于新车的需求，是需要车子看起来年轻时尚运动，其实这样的风潮早已经蔓延到了国内。从豪华品牌的宝马奔驰和奥迪，主力车型都已经变成了那些带有运动套件的车型，普通版车型已经逐渐淡去了。再有就是合资品牌的上汽通用雪佛兰，他们已经逐渐在全系车型中开始主打RedLine尚红设计套装，相信你已经猜到了，这同样是运动设计套装。
就拿大众自己来说，在2018年我们看到了越来越多的车型搭载R-Line运动套件。最早R-Line运动版本只在国产高尔夫上面出现，到了2018年年底，大众的SUV产品统一步伐同时期推出了R-Line的运动套件版本。这包括了一汽·大众探岳R-Line，上汽大众途岳R-Line还有上汽大众途观L R-Line。
再说国内的中级轿车市场，其实年轻化也是不可抵挡的潮流了。以前我们可能会觉得只有小众的阿特兹、蒙迪欧或者君威才会走运动路线，但事实上2018年上市的合资中级车，运动化已经是毫无争议的大趋势了。最好的例子，就是日系三强天籁雅阁凯美瑞的换代风格。
在这样的大环境下，国产帕萨特像是那个“异类”。但这里的异类是打引号的，我们并不是说帕萨特选择的这条路有什么问题，只是在运动化中级车的大环境下，帕萨特的确是那个独树一帜的产品。与此同时，大众同样在积极推进运动化战略，从他们捣鼓的几台R-Line套件的SUV上就能看出来，大众一点也不排斥这种风格。说不定过段时间，运动套件的国产版帕萨特也会上市，这事儿的概率真不小。
全新的帕萨特，展现了它作为中级轿车的可塑性，它既可以非常豪华，上得了台面，也可以非常运动，吸引年轻人。大众针对不同的市场需求营造出不同的产品属性，这一点还是非常厉害的。
基于中国市场的潮流，我们猜测国产版帕萨特也有可能用上运动设计套装。但是话说回来，如果国产版帕萨特真的比轿跑车CC还要嚣张，你还会买单吗？