在法拉利F8 Tributo和奥迪RS7面前，我不知道怎么选
法拉利F8 Tributo和奥迪RS7是两款风马牛不相及的车，售价也相差几乎一倍，但它们却有相近的动力数据，不差钱的朋友你们会怎么选？
选性能？法拉利才不管实用性
法拉利享誉全球的名声几乎是在赛车圈赢回来的，确实在上世纪90年代到2013年这段时间，法拉利在F1赛场上无往不利，凭借就是它们压榨2.4L自然进气发动机的独家绝学，以及当时车神舒马赫、执行总裁Jean Todt的闪耀光环。
但这一切在全球环保话题不断升温，F1改用1.6T发动机，法拉利多数市售车改用3.9T发动机，以及其它一堆车厂也都使用涡轮增压技术之后就变了。
不是说法拉利造不出好的涡轮增压发动机，而是有了涡轮这春药之后，其它车厂也能很轻松造出动力比法拉利还强的机器。
好比奥迪RS7搭载的EA825 V8双涡轮机器，就和法拉利F8 Tributo搭载的F154CD V8双涡轮机器的性能伯仲之间！
但真的法拉利涡轮机器一无是处吗？No！从数据来看，很明显可以发现它还是诉求高转速、高功率，扭矩虽然输给RS7，但高转时的功率强大很多，实际反应在驾驶上，可以明显感觉到F8 Tributo油门踩越深，转速拉越高，那种加速的后劲越持续饱满。
相反，EA825在低转速时力头很猛，但转速拉过4000rpm之后就有一道“槛”出现，后劲衰退比较明显。
至于两车的零百加速时间差那么多，主要原因还是RS7车重高达2160kg，比起F8 Tributo整整重了725kg有关。
而这些重量就反应在RS7的车内舒适感、豪华配置、宽敞空间很明显比F8 Tributo强很多，当然还有NVH也强出好几个天际。
选品牌？法拉利的用处你想不到
如果就品牌来说，F8 Tributo比起RS7贵出一百多万的价值可就绝对值，因为会买F8这种超跑的人基本都是“圈内人”，车买来抵个税，或是玩几个月转手卖给圈内好朋友或“特定途径”，亏不了多少钱甚至还可能可以赚钱。
甚至很多买F8的是超跑租赁公司，租出去一天就能收一、两万，里程超出10公里加一千，你说好不好赚？谁租？
嘿嘿，抖音上每个网红都开法拉利，你还以为是真的？2020年全中国也就卖出900多台法拉利，甚至连租车都是几个网红凑钱租的，世界没你想的那么欣欣向荣！
至于选奥迪RS7那又是另一个境界――基本上这车在二手市场不会保值（除非日后炒作），加上奥迪品牌的天花板也就是在那里，花个几十万买台一般的A7不香？
但正因为如此，真正会买RS7的大多是事业有成、对车对生活有追求，还有为人处事相对比较成熟低调的人，他们买RS7，要的是对自我的肯定！
选操控？RS7是被驯服的猛兽
如果你买车是想去赛道追求刺激，法拉利F8 Tributo绝对能满足你。
中置发动机后轮驱动结构天生就是运动好手，加上运作逻辑超聪明的7速双离合变速，以及相当轻量的车重、相对较低的重心，进弯前的减速反应犀利直接，劈弯时车头转向角精确易控，车尾就算偏滑动态也不难把握，直线加速更是从头到尾能用强大G力压着身体疾驰。
但请注意，以上所说仅针对有一定驾驶经验与技能的人，或是从头到尾都用“WET”模式驾驶，只要你遗漏以上要素，你就只能一直轻踩着F8 Tributo的油门踏板，因为这车的动力实在太强了，油门踩深你会很容易感觉车尾很不安份的晃动，如果这时加上错误的应对动作，下场通常……很惨……
相比之下，奥迪RS7简直就像被驯服的猛兽，quattro四驱系统与智能控制中央差速器高效的控制发动机输出到四个车轮，就算你用最高段的“RS”驾驶模式加上把防滑系统关掉，也很难把这车开到难以挽救的失控地步。
而再搭配主动控制气压减震器、动态转向系统，激烈驾驶下其实车身动态十分稳定，易于控制，正印证了“挂RS的奥迪快起来让你不自觉”的说法，确实不假。
除了微微的回火放炮排气声浪，RS7车内的NVH全然就是豪华车标准，甚至如果使用舒适或节能驾驶模式，它开起来就和一台普通A7没有差别太大，就算刚考上驾驶证的新手也能把它开得很安全。
成年人才不做选择题
综合以上分析，相信大家可以了解这年头要把动力作到不可思议的境界其实已经不太难了，快也只是车的一小部份要素，重点还是买车前要先了解自己的需求，以及对于产品的了解，搭配最好。
就像如果你是拼了命挤出钱想买F8 Tributo来玩，只是刚考到驾驶证，又没有任何变通的二手流通或收藏条件，小编就非常不建议你这样作。
相对来说，RS7价格便宜许多，可运动、可实用，虽然日后没有太多收藏或升值空间，但它至少会是你生活上的实用好伙伴，也可能会是让你把驾驶技术磨练到足以上赛道的好教练。
什么，你问我推荐哪台？小孩子才作选择题呢，这俩台车我连轮圈都买不起，不选，哈哈！
