掐架一年的领克01和VV7 可获胜方竟是比亚迪唐

虽然2018年12月份乘联会数据迟迟没有公布，但各个主机厂的2018年全年销售报表却在1月上旬纷纷的披露出来。这其中特别让苏老湿关注的就是在2018年被拿来当竞品、对比数最多的两款SUV“掐架”车型，这就是来自吉利旗下的领克01和来自长城旗下的魏派VV7。首先就让我们来看看这两款车在2018年12月份表现的如何?

领克01在11月份仅取得5302台销量，相比10月份的8476台出现了45%以上的大幅度销量下滑的状况下。12月份吉利干脆没有给出领克01的实际销量，而是直接把领克全系车型做了一个总结销量，全部加起来的销量仅为5785台，这里可包括01、02、03和01的PHEV车型。

再来看看魏派VV7的表现，WEY品牌全系四款车型在12月仅取得1.17万辆的销量，同比下跌45%，去年同期VV5和VV7均破万辆，如今VV7月销仅2000多台。再来看看VV7的新能源衍生品，销量更是低到可以忽略不计，网上投诉量甚至比卖出去的车都多。

到底是什么让这两款车型，在2018“掐架”年的末尾，交出如此“怂”的成绩单呢?被国人寄予厚望的两款冲击合资天花板的国货精品，是怎么被国人选择性的忽略呢?到底是车市的沦丧?还是人性的扭曲?且看，苏老湿说车(有点儿跑偏)。

2018年是领克真正意义上的品牌和产品元年。在2017年11月底推出首款车型领克01后，领克从2018年6月底开始，快速导入领克02、领克01PHEV、领克03三款高品质车型，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”的立体产品布局，全面出击中高端品牌市场。

可一直算优等生的领克01会突然在2018年11月份后，出现掉队的情况呢?正如一位网友说的一样“世界上没有最好的车，只有最合适的车。我觉得无论一个车还是其他商品，首先要有卖点定位，很多成功的品牌都在营造自己的差异化定位。但从领克01上市后，我还没看出它的核心卖点在什么地方。要说是沃尔沃的CMA架构?确实挺高，但也没有特别惊艳。智能配置?现在很多国产车都有，甚至一些互联网车型做得更好。外观?那本来就是各人喜好，凭什么说就是审美的标准。可能唯一让我感觉到惊艳的就是是价格了，最低配仅是16万起，如果主打高端品牌，这个价格还是能被接受的。但一款定位于豪华高端的新车，其他的不比，只比价格，这样的卖点定位是不是有点太扯了?造一款好车不难，应该说这款车算好车，可是造一款适合中国消费者的车，挺难。”苏老湿认为，这可能也是领克01最大的问题所在。

而“掐架”的另一方VV7其实表现的也好不到哪里去。VV7是长城发布的一款以“轻奢”概念的高端SUV，其颜值还有性能在2017年让很多人都非常的动心，上市以后，销量不断的突破，甚至一度破万，被很多人都誉为是国产神车，可到了2018年VV7的销量就一直下滑，在苏老湿看来有其必然因素，也有一定的客观因素。上市伊始，VV7靠着自己惊艳的外貌和哈弗强大的背书，向市场交出了一份令人满意的成绩单。而随着用户的增多，口口相传的体验就成为支撑消费者购买的最大因素，但VV7恰恰把口碑做丢了。

而丢的最厉害的就是油耗，VV7的油耗可以说是一大硬伤。城市里(相对不堵车的情况下)12.3L百公里油耗，如果堵车的情况下，油耗达到14-15百公里的油耗。甚至有人开出17L百公里的油耗。高速状态下，VV7的油耗差不多10.3L左右，可以说在大型SUV中，是中规中矩的，但是VV7的油箱只有可怜的65L这就导致了，要知道很多大型SUV的油箱都在70L甚至更多。有网友就戏称“当VV7加速的时候，油箱里油就会出现旋涡这种物理现象。”

2017年王老吉和加多宝大战，让凉茶的第三品牌和其正躺枪消失。可在2018年领克01和VV7激战正酣，打的两败俱伤的时候，比亚迪却凭借着新能源车型唐DM异军突起。时至2019年1月，比亚迪给出12月份各车型的具体销量统计，唐家族销量破万基本没什么悬念。中国的车市寒冬，仿佛并没有给以新能源主打的比亚迪带来什么坏消息，上涨37%的销售数据，也让比亚迪老王笑开了花。

比亚迪相比于吉利、长城来说，总销量尽管只达到了它的1/3-1/2，但比亚迪今年的表现确实是可圈可点。特别是唐DM，在2018年6月份上市之后，受制于产能的影响，销量只能维持在6000台左右，成为他前进的最大障碍。一车难求、加价提车成为唐DM车主们投诉率最高的因素。再加上大众CEO高管驾驶唐DM超速被罚事件的神助攻，让比亚迪唐DM成为2018年最闪亮的那颗星。

每个客户买车内心都会有标准，也就是动机，反过来销售就是要给出足够客户动机的优势，直接点就是卖点。说到底，竞争力到了终端就是一个个卖点，也就是消费者买车最关注的几个点。当车型无法满足消费者心理需要时，消费者是不会为宣传买单的，这是市场竞争的结果，很残酷，却很实际。