滴滴也要造车？/芯片短缺 现代暂停Ioniq 5和Kona生产
1，滴滴也要造车？
国内跨界造车的浪潮大有愈演愈烈之势。
这几年，互联网企业在跨界造车、房地产企业在跨界造车，家电企业也在跨界造车，就在几天前，手机企业跨界造车的项目——小米汽车也正是官宣，而现在，国内出行领域的巨头企业滴滴，据传也有要造自己的车了。
4月6日，有媒体爆料称滴滴已经启动造车项目，目前团队已经开始从车厂挖人。滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻会是滴滴造车的负责人。
和其他大多数完全的“门外汉”跨界造车的项目不太一样，滴滴作为国内移动出行领域的领跑者，其实本身就属于汽车相关产业的范畴，所以滴滴和汽车行业早就已经有着纤丝万缕的联系。
早在2018 年，滴滴就和理想汽车达成合作并成立了合资公司桔电出行，杨俊担任桔电出行董事长。据相关报道，滴滴和理想曾合作开发过一款纯电动 MPV，只不过这款为滴滴 “优享” 和“拼车”业务量身定制的车型由于股东双方后续投入没有跟上，并没有正式量产。此后，滴滴又先后与小鹏汽车、比亚迪汽车和北汽等整车企业展开过合作。其中与比亚迪的合作也涉及到了整车制造。2020年11月，滴滴曾经和比亚迪联合推出过D1定制网约车。时间再往前推一年，2019年的11月，滴滴还和比亚迪成立过合资公司。
随着与汽车制造企业的联系越来越紧密，关于滴滴要亲自下场造车的传闻其实已经在行业中流传许久，不过滴滴创始人、CEO程维曾亲手掐灭过这股“火苗”，表示未来滴滴坚决不造车。只不过这是程维2018年时候的态度，最近两年看到越来越多的新造车企业市值飙升之后，滴滴掌舵人会不会动心，从而上演“真香定律”呢？
有业内专家认为，滴滴很可能逃不出“真香定律”。不过，和不久前表示自己有1080亿元现金储备，所以要独立造车的小米可能不同，不那么财大气粗的滴滴即便正式跨行到汽车制造领域，应该也会采取更实际的造车模式，比如进一步深化与整车企业的合作、拉更多的伙伴一起造车等，就是不错的选择。
另外，当前的时间节点对滴滴意义重大。目前，滴滴被曝正考虑赴纽约证券交易所上市，目标估值至少1000亿美元。在筹备上市的前夜，较之于冒险杀入整车制造领域，处理好现有业务特别是在自动驾驶领域做出成绩或许更重要。今年1月，滴滴自动驾驶刚刚完成过一轮3亿美元的融资，加上2020年5月公开披露的软银愿景基金2期领投的超5亿美元融资，滴滴自动驾驶已累计获得超8亿美元投资，是个前景和钱景都相当可观的蓝海产业。据外媒最新报道，滴滴自动驾驶部门还计划要再筹集5亿美元，用于加速无人驾驶技术的量产，并投资人工智能芯片等技术。以上这些当前大热的领域，对酝酿年内完成上市的滴滴而言，或许更有战略意义。（来源：盖世汽车 苗雨竹）
2，芯片短缺 现代暂停Ioniq 5和Kona生产
盖世汽车讯 4月7日，韩国现代汽车表示，由于芯片短缺，该公司将在4月7日至4月14日期间暂停位于首尔东南414公里处的韩国蔚山第一工厂的运营，该工厂负责生产Ioniq 5纯电动车以及Kona紧凑型SUV。
停产一周的原因是，Kona车型的前车摄像头系统缺少半导体部件，另外现代摩比斯负责为Ioniq5提供牵引电机的生产线也出现了问题。由于停产，现代汽车预计将损失6000辆Kona和6500辆 Ioniq 5的产量。
由于上个月Ioniq 5在欧洲收获了3000份订单，而2月25日在韩国国内上市时又收到了2.4万份订单，此次暂停生产将影响Ioniq 5的销售。
2月23日，现代汽车正式发布Ioniq 5，这是首款基于现代汽车集团专用电动全球模块化平台(E-GMP)的车型。现代原本计划上个月在欧洲推出Ioniq 5，但因零部件问题推迟了发售。该公司计划在第二季度在其国内市场推出这款车，并于今年晚些时候在美国和其他市场推出这款车。
Ioniq 5（图片来源：现代汽车）
此前现代汽车还宣布，出于同样的原因，考虑暂停其首尔以南100公里处的牙山工厂，该工厂负责生产Grandeur大型轿车和Sonata中型轿车。此外，由于缺少电控单元，现代汽车还削减了其韩国蔚山第三工厂的周末加班，该工厂生产 Avante紧凑型车。由于零部件问题，汽车制造商预计本月将取消蔚山第三工厂的所有加班。
现代在韩国国内有七家工厂，其中五家在蔚山，一家在牙山，一家在全州。在海外该公司有十家工厂，其中四家在中国，在美国、捷克共和国、土耳其、俄罗斯、印度和巴西各有一家。这些工厂的年总产能达550万辆。（来源：盖世汽车 占亚娥）
3，定了！大众明年所有MEB电动车都将实现双向充电
盖世汽车讯 据外媒报道，大众证实，明年起其所有MEB平台电动车将转型为支持双向充电，或大大促进车辆到电网（vehicle-to-grid）技术的发展。
（图片来源：大众）
自去年大众推出一款可以双向充电的墙充充电器以来，该公司就在致力于研发此项技术，但并未透露这将应用在汽车上。现在据《德国商报》报道，大众证实，明年起，每辆基于MEB平台打造的大众电动车都将搭载双向充电功能。
大众发展委员会成员Thomas Ulbrich 在采访中表示：“测试车辆正在运行，我们处在最后的准备阶段。”从2022年起，大众每辆基于MEB平台打造的电动车不仅能充电，还可以将电力返还到电网。除大众外，奥迪、斯柯达和西雅特- Cupra 等姊妹品牌也采用MEB平台。
明年，大众可能生产多达300,000辆汽车，这将产生一个规模巨大的电动车队，且有能力对电网产生巨大影响。大众计划确保每个参与者都能从中受益，包括电动车车主。
车辆到电网
（图片来源：大众）
随着电动车车队在一些市场中不断扩张，控制电动车充电时间对于平衡负载、避免运行昂贵的、有污染的峰化器发电厂具有重大价值。如果电动车可以将不需要的电力还给电网，那么这将产生更大的价值，这项技术通常被称为“车辆到电网”。搭载双向充电功能的电动车可以将电力运输至电网、家庭，甚至是另一辆电动车。
如果车队规模足够大，那么其中的数千辆电动车就可以返还不需要的电力，这可以提供非常有价值的电网服务。作为回报，相应电动车车主将得到电力公司对其使用电池包的补偿。
但一直以来存在的问题是，仅有少数的电动车搭载了双向充电功能。日产Leaf是其中最受欢迎的电动车，但也仅此而已。不过，好消息是目前许多新电动车拥有此功能，如新款现代Ioniq 5。特斯拉也表示，其未来所有汽车都将搭载双向充电功能。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
4，通用证实生产雪佛兰Silverado电动皮卡股价大涨创10年新高
盖世汽车讯 据外媒报道，4月6日，消息人士透露，通用将于明年晚些时候在底特律Factory Zero汽车厂生产雪佛兰Silverado皮卡，预计2023年初开始上市销售。同天，通用证实将在Factory Zero工厂生产纯电动雪佛兰Silverado皮卡，预计单次充电续航超过40英里。此消息一出，通用收盘价涨至历史新高。
2021 Silverado 1500（图片来源：雪佛兰）
4月6日，通用收盘价上涨1.5%至每股61.94美元，当天盘中价格一度涨至每股63.44美元，收盘价和盘中价格都创下了该公司自经济大衰退末期破产、2010年开始上市以来的最高水平。目前通用市值为892.5亿美元。
得益于一系列电动车相关声明，今年通用股价已上涨约50%。同时，这也证实了上月通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）对于该公司股票未来的潜力所做出的评价。3月11日，博拉在纽约商界女性经济俱乐部的在线会议中表示：“我认为，随着市场开始看到通用为转型提供的所有资产和资源，我们现在仅仅是在通用股价变动的起始阶段。”
生产电动Silverado是通用此前宣布向Factory Zero工厂投资22亿美元计划的一部分。该计划将生产一系列下一代电动车，今年晚些时候开始生产一款纯电动GMC悍马皮卡。其他将在此厂生产的车型包括最近推出的Hummer EV SUV和一款自动驾驶多乘客班车Cruise Origin。
此前，通用推出了即将上市的SUV版GMCHummer EV。今年早些时候，该公司也宣布了一个新的电动商用车部门BrightDrop，还计划到2035年仅推出电动车。
这些新车是通用到2025年全球推出30款新电动车计划的一部分，预计在2025年至少年售100万辆电动车。同期，通用将在电动车和自动驾驶汽车领域投资270亿美元。（来源：盖世汽车 谷姣姣）
5，美国环保局长称将于7月前出台更严格的排放规则
盖世汽车讯 据外媒报道，美国环保局（EPA）局长Michael Regan表示，拜登政府预计将在7月底之前发布新的温室气体排放限制措施，这些限制措施的力度足以应对“气候危机的紧迫性”。
4月6日，Regan在接受采访的时候表示：“我们需要尽可能地满足当前的需求。科学证明，我们只有一个很短的窗口期可以扭转此前所走的道路，减轻对气候造成的影响。”
当前EPA正在重新修订特朗普时代颁布的一项法规，该法规在2026年之前放宽了对车辆温室气体排放的限制。美国现任总统乔·拜登（Joe Biden）正在寻求通过控制温室气体排放来对抗气候变化。
在这次采访中，Regan还强调了加州在抗击污染方面的独特作用、美国重返巴黎气候协议、碳税的潜在作用，以及EPA的迫切需要，即重新招揽在前总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)领导下该机构所损失的数百名科学家。
Regan表示，运输业是当前美国全球变暖污染的最大来源，EPA不会屈服于来自汽车制造商的压力，降低对尾气排放要求。他说道：“我们与商业社区保持着密切的接触，我们与劳工社区也保持着密切的接触。在经济发展和环境保护之间做取舍，是错误的做法。”
在特朗普时代，美国政府曾发布一项规则，阻止加利福尼亚州制定自己的车辆排放标准。Regan表示，EPA将在几周内正式发布有关此规则的计划。他强调称，他“坚信法律赋予该州的权力，并坚信加州将成为领导者”。Regan并未排除未来的排放要求将禁止新的传统汽油动力车型销售的可能性，例如加州州长Gavin Newsom此前下达的明确命令。
在上任几周之后，Regan负责实施拜登在环境保护方面的目标，包括采取积极行动应对气候变化，帮助长期受到污染打击的社区等。44岁的Regan在上个月就任EPA局长一职，此前他曾担任北卡罗来纳州环境监管机构负责人，并且在一些非常棘手的问题上让各方达成了共识。他表示，EPA所面临的一些问题过于沉重，无法妥协。
他说道：“我坚信各方需要建立共识。我坚信应该让所有利益相关者参与进来。我坚信所有的声音都应该被听到。但是最终，EPA的使命是要保护自然资源，保护公众健康。我们将在科学、数据、事实和法律的驱动下作出决策。”
Regan的第一项任务，就是要重建EPA，据估计该机构在特朗普任期内流失了700名科学家。他表示：“我们相信，可以吸引一些在上届政府执政期间离开EPA的人才，我们也相信，EPA可以吸引新的科学家、工程师以及法律人才。”
拜登政府正在依赖美国的环境法规，为新的巴黎协议提供支持，该协议承诺大幅削减导致气候变化的温室气体排放。Regan表示，美国将于本月晚些时候发布其目标，该目标将得到EPA一系列针对油井、汽车和发电厂温室气体排放法规的支持。
他透露，EPA将严格限制油井和基础设施所排放的温室气体，并计划展开积极行动，监管发电厂的排放水平。他说到：“EPA在实现拜登总统的气候议程方面将发挥关键作用，美国计划到2035年实现无碳污染的发电，在2050年使美国走上零排放经济的道路。”
Regan表示，美国应该通过各种方式来应对气候变化，包括旨在应对与全球变暖相关的金融风险的政策。在拜登的领导下，美国财政部提高了对气候变化的关注度，财政部长Janet Yellen承诺，将深入研究与气候相关的金融风险。
Regan说道：“我们正在与所有人对话，讨论所有所需的方式，这些方式不仅要保护我们免受气候变化的影响，还要保证我们在全球范围内具有竞争力，创造就业机会，并变得更有韧性。”
但是Regan称，EPA的监管权不应该为了追求新的气候政策而被削弱，包括可能对二氧化碳排放征税，这引起了石油公司和立法者的注意。他说道：“仅靠监管是无法解决问题的。但是监管依然是关键，我们还可以补充一些其他的方式。我们正在进行对话，以确保任何保护地球免受有害温室气体排放的战略，都不会有损EPA在保护地球方面所发挥的作用。”（来源：盖世汽车 星云）
6，SK海力士或为博世供应车用芯片双方谈判中
盖世汽车讯 据外媒报道，韩国存储芯片巨头SK海力士（SK hynix Inc.）正与全球最大的汽车零部件制造商博世（Robert Bosch GmbH）就车用芯片的供应进行谈判。电动和联网汽车时代可能会为芯片企业带来新的商业机会。
据多位业内人士4月6日透露，SK海力士与博世就汽车存储芯片的供应已经进行了至少为期十年的谈判。一旦谈判达成协议，它将成为SK海力士的第一个长期的汽车芯片供应合同。而获得博世这个全球最大汽车零部件制造商的信任，将会为SK海力士带来更多的订单。
（图片来源：SK海力士）
大容量存储芯片，无论是在易失性DRAM还是非易失性NAND模式下，对于运行配备自动驾驶系统的电动汽车和自动驾驶汽车以及各种电子设备来说都是必不可少的。随着自动驾驶汽车水平的提高，功能和高级功能之间的网络连接增加，电动汽车需要消耗更多的数据和芯片。
一辆汽车通常装有多达300个芯片，而包括3级自动驾驶汽车内存在内的处理器单元超过2000个。车载信息娱乐系统的发展也导致了存储芯片的激增，因为即使在断电的情况下，它也需要保存数据，为了高质量的图形仪表集群的运行。
根据市场跟踪机构TrendForce最近发布的一份报告，今年汽车平均DRAM内容将达到4GB左右，比2019年几乎翻了一番。到2024年，平均容量将达到8GB，占整个DRAM市场的3%以上，目前为1%。
报告称，尽管汽车DRAM产品的制造难度和成本都高于其他类型的DRAM产品，但它们的高利润率和巨大的潜在市场吸引DRAM供应商争相在汽车内存领域分一杯羹。
SK海力士一直关注汽车芯片市场，并于2016年成立了汽车战略团队。目前，该团队由DRAM和NAND开发制造部门的一名高管领导。约有100名员工专注于该业务，并致力于扩大开发能力，以满足国际标准，如汽车电子协会在高质量汽车内存解决方案领域的标准。
4月7日上午，SK海力士股价上涨0.35%，至143,500韩元(128美元)。（来源：盖世汽车 占亚娥）
7，MG启用全新品牌LOGO 全新产品线及概念车同步首发
4月7日，MG品牌对外公布全新品牌LOGO正式启用，新LOGO的设计线条更加扁平化。同时，MG全新产品线MG Cyber、以及首款纯电超跑电竞座驾MG Cyberster也同步首发。
MG全新LOGO
MG品牌“八角徽标+MG字样”的品牌标识正式启用。新LOGO通过细化边框、优化内部、放大内部标识、整体结构优化的后使得视觉感知更加扁平、年轻，且富有智能感。
新LOGO徽标中“MG”两字母，取自创始人威廉·莫里斯在1910年创立的MorrisGarages（莫里斯车行）首字母；其轮廓则运用了英国圣公教会天穹稳固的八角形形状。新LOGO在传承经典的基础上，不仅做到了品牌的传承，更展现出新时代MG品牌在智能化时代的新象征。
MG发布全新产品线MG Cyber
为了满足年轻人消费升级更高端、更科技、更潮流的需求，MG品牌推出MG Cyber产品线。MG Cyber产品线将以更高端定位来体现MG的冲击青年化高端市场的决心。
首款概念车MG Cyberster首发
MG Cyberster概念车采用“高能浪漫主义”的全新设计理念，是cyber产品线的首款概念车。该车拥有800公里续航里程、3秒破百的性能，配备了智能驾驶、活化科技、智能座舱等智活科技。
其电竞超跑座舱，由MG与哔哩哔哩电竞联合打造，成为MG与年轻化品牌、平台深度跨界融合的产物。（来源：网易汽车）
8，传闻再起 一汽马自达要被长安马自达合并？
汽车市场上，马自达算是一个比较特立独行的品牌，濒临破产的危机都不曾打消其研发转子发动机的热情，为了全力打造全新的旗舰车型（同时也是为了拔高品牌）也可以宣布两年内不造新车，如此任性甚至是已经成为偏执的品牌特性，为其赢得了一批忠实的拥趸，但也正是因为这份不计后果、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直坎坷不断。
2020年传出马自达两年内都不会再推出重大改款或换代车型的消息后，业界就在热议，两年时间里马自达要如何维持市场热度呢？特别是在迅速壮大中国汽车市场上，推新车被各大品牌都视作是提振销量最高效的办法，而马自达却要长时间不推新车，基于此不少业内人士都预测，缺少了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通道上的马自达，日子肯定会更加难过。
图片来源：马自达官网
事态的发展好像也在的印证着以上猜测。
4月6日，有媒体报道称，马自达在国内市场上的合资公司一汽马自达即将在6月解散，其国产车业务将全部由马自达在华的另一家合资公司——长安马自达接盘。据报道，一汽集团、马自达、长安三方正在进行谈判，计划将一汽马自达旗下与马自达品牌相关的业务合并到长安马自达，一汽马自达现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。
一汽马自达相关负责人在接受媒体采访时表示：“目前没有接到相关消息。”
这已经不是一汽马自达第一次传出要解散的消息了，去年年底时候就传出过一汽马自达事业部要在今年6月解散，员工同样会被分配给红旗事业部和奔腾事业部。只不过当时很快就被官方辟谣，一汽马自达还专门发布了公告，表示要解散的消息不实，是人为的臆测。
虽然官方已经辟谣，但马自达在华收缩业务的报道屡见报端这件事儿本身还是说明了一个问题：这家日系车企当前在国内的表现并不理想。公开数据显示，2018年开始，马自达在国内市场上的表现就在持续下滑。2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不过，需要指出的是，马自达在华市场体量不断收缩的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合资公司的市场表现，呈现出越来越清晰的两极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而实现了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市场成绩。反观一汽马自达，2020年的终端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。
最新的销量数据显示，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不足9000辆（8998辆），长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企本田、丰田、日产等，马自达在华市场份额明显不在一个等量级上。与之形成鲜明对比的是，马自达品牌的市场口碑其实相当不俗。美国《消费者报告》（每年《消费者报告》会依据路测性能、安全性、预测可靠性以及消费者满意度等指标，对全球主要的汽车品牌进行测试）作为全球颇具影响力的榜单，其公布的成绩可以作为借鉴，《消费者报告》最新公布的2021年度汽车品牌综合排名榜中，马自达是第一名。
口碑不错，销量却节节败退，为何会这样？
阿特兹，图片来源：一汽马自达官网
一直不肯在终端让利之外，马自达在国内销量表现萎靡的另一大原因是产品线太少了。和其他主流日系品牌在国内丰富的产品矩阵相差甚远，马自达引入国内的车型资源非常有限。目前长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，只有阿特兹和CX-40两个车型资源（一汽马自达官网上还有一款进口车资源MX-5），一个是运动向的B级车，一个是轿跑SUV，本来车型资源就短缺仅有的两个还都是偏小众的市场定位，这应该也是一汽马自达的市场表现比长安马自达更艰难的主要原因了。（来源：盖世汽车 苗雨竹）