2018销量出炉，国产汽车疯子登场

2018注定是不平常的年份。宣告着更像大众的吉利成功蝉联中国品牌乘用车销量冠军，另外一家自主品牌长城也牢牢占据着SUV领域的细分销量冠军。在国内汽车销量放缓的大前提下，自主老大们离超越合资的距离从未如此的近。

而这一切的开头还要回到遥远的千禧年。

“通用、福特迟早要关门！”在2000年美国几大汽车巨头还是如日中天的时候，有个名不见经传的自主品牌老总在某汽车论坛上说这话博出位，弄的几个外资代表退场抗议。

当然，谁也没有和这个靠照相起家海南炒楼巨亏的浙江台州土老帽较真，毕竟有时候他就是个不讲究的“疯子”。自己都会被自家保安在厂里门口拦下，因为没见过有老总穿的和社会闲杂人员一样。

“在全世界媒体热议吉利收购沃尔沃传闻时，我在一个月之内快速锁定并收购了DSI。”“太划算了，不用讨论合同的细节了。赶快去签合同，小事情就不计较了。”

尾数是9的年份是个好年份，上世纪90年代，当李书福在浙江临海建起大片造车厂房时，把他本人算在内，全公司懂汽车的也就三四个人，这就是他的核心造车团队。

1999年吉利新车量产，2009年并购世界第二大变速箱厂身价88.8亿元的汽车疯子当选了中央电视台2009中国经济年度人物，在台上对着全国观众发言时大言不惭的说，“要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。这个是吉利的使命。这个使命我们十年之前就提出来了，我们现在每天都是在为了完成这个使命而奋斗。”

当时大众还是2008北京奥运会唯一的汽车赞助商，数以千计的大众牌轿车奥运会期间行驶在场馆和北京街头，时任大众总裁和老婆还成为了本山大叔念叨的火炬手。此时距离台州土老帽收购北欧豪华品牌还有一段煎熬期，当年自主老大还是奇瑞，而奇瑞当年的上牌量才35万辆，听完这话奇瑞的老尹心里会不会微微一笑呢？

十年河东，十年河西。一片白茫茫。

巧合的是，同时和台州土老帽领奖的另一个央企老总此时此刻也调到另一家让国人又爱又恨的民族车企，开始扛起民族复兴的红旗。

“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕”。

对于保定魏建军来说，显然尾数为8的年份对他来说有着特殊意义。

如果说南方车企平均实力强于北方，那长城就是一个特例。首家在香港H股上市的大型民营跨国公司就在保定。从北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三个小时。但如果乘坐高铁，从列车驶入保定东站的那一刻开始算起，到北京西站的时间仅需要49分钟。

1993年，当29岁的保定魏建军决定造车的时候。30岁的李书福拿着造冰箱赚来的几千万元，远赴海南炒房赔个精光。27岁的王传福还在北京有色金属研究所里，出任研究所旗下比格电池公司的总经理。

造车对于他们来说，还有些遥远。

作为车企中为数不多的30岁之前接管企业的掌舵者。当李书福望着浙江临海厂房一片荒地踌躇满志时，26岁年轻气盛开着拉达上班的魏建军已经负债200万元，带着只有60多名员工的企业，与长城汽车同生共死，但当地人当时并不看好这个在保定机场玩汽车特技的“保定车神”，尽管这家企业的创始人是他叔叔。

当时几乎所有人都反对这一提议，魏建军一鼓作气，连续开辟了皮卡和SUV两个细分市场。1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer）下线。只有六七万元的价格，远低于当时皮卡10万元的主流价位。加上当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，这让不少社会单位转而选择皮卡，这些都让长城迅速在市场上站稳了脚跟。

1998年，长城皮卡产销达7000多辆，成为国内皮卡霸主。1998至2006年长城皮卡成为这一领域销量霸主，不仅为长城还清了债务，还让这家曾经的乡镇企业被普通百姓所熟知。

2008年，长城汽车的首款轿车精灵正式在全国上市，终于圆了保定车神的轿车梦，完成了从皮卡、SUV再到轿车的“三连跳”！而十年后成功牵手宝马，在合资股比开放的前提下，第一家民企外企合资案例诞生，但更让保定车神操心的也许是他久久不能放下的高端品牌。

那一年，开着第一款长城真正意义上的轿车跑在保定大街上的魏建军恐怕怎么也不会想到，十年后，自己让长城的高端品牌“WEY来已来”。

“有人问我，到什么程度才有成就感，我认为衡量的标准就是：当全国各大城市大街小巷跑得都是长城汽车时；当用户开着长城车向朋友夸耀说：“这是中国长城制造生产的”；当我们在巴黎、在纽约、在世界各地，到处都可以看到奔驰的中国长城时；当跨国公司的汽车进入中国，他们首先考虑的竞争对手是长城时；当长城工业园构成一条气势恢宏的汽车产业链时，此时才算是为“中国特色社会主义事业”做出了点贡献。”

2019中国的命运从来没有如此向好，阳光照在人的脸上，打在人的心里。