光有保时捷的躯壳却没有了灵魂，你还会选择爱它吗？

在电动化的热潮兴起之前，特斯拉一直是该领域的领跑者，随后在政策的施压之下，许多车企都纷纷向新能源汽车进军，BBA也同样逃不过该“命运”。而让人们垂涎欲滴的保时捷似乎也变得“主流了”，抛开水平对置发动机、PDK变速箱这些独有的机械美感，一款没有声浪保时捷——Taycan究竟还纯粹吗？或许也就只剩下一个保时捷的车标能让一大批死忠粉“yy”了吧。

其实早在2015年，保时捷首款纯电动概念车Mission E就已经亮相了，三年后，保时捷宣布这款概念车的量产版本将会命名为Taycan。有意思的是这个名字连很多英语国家的车迷们也不知道怎么读，不过根据官方的说法，这个名字的含义为“英姿飒爽的骏马”，emmm...确定不是在为法拉利代言吗？

这还不算什么，尽管没有涡轮的加持，但是即将推出的3款车型仍然沿用现有的命名方式，也就是说分别为Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo，有T却又无T，我们是不是也可以这样设想一下同为大众旗下的奥迪e-Tron也将会推出奥迪RS e-Tron呢？然后开着一款RS的纯电动车在赛道上各种走线、劈弯，一场无声的比赛就这样正式拉开了帷幕。

如果一款车型的外观设计足够吸引眼球，那么旗下的其它车型只要在此基础上稍作修改然后再推出，便也足以引起一番轰动，而这也是为了保险起见，连保时捷设计师也不敢冒这个风险。因为可以很明显地看出Taycan在外形设计上融合了电动概念车Mission E和Panamera的元素，熟悉的前脸造型营造出动感的视觉效果，饱满的车身曲线配合溜背的设计即使你不确定是什么车型，但准能认出它就是保时捷。

如果现在给你一道单选题，从保时捷和特斯拉中选其一，我想识物者都会毫不犹豫地选择前者。但如果告诉你这款保时捷是纯电动的呢，你也许就要斟酌一番了。的确从保时捷Taycan的售价来看将与特斯拉Model S展开正面的较量，不过从目前得到的数据来看，Taycan的性能参数要比Model S稍低一些。从理科生的思维角度出发，如果一切以参数为准，那么这道选择题马上就能得出答案了。但如果变成一道主观题，可能一万个人眼中就有一万个哈姆雷特。

有些人从一出生就自带光环，它们不需要去讨好身边的人，别人也会为其趋之若鹜。而有些人就没那么好运了，从一开始就被质疑，紧接着便是冷嘲热讽。这种现象就好比如今中国的汽车市场，而新能源汽车的出现永远都会顶着巨大的压力，尽管你是保时捷，同样也逃不过人们对续航里程的质疑。不过据了解，顶配车型的最高续航里程将超过483公里，而Taycan全系均采用了保时捷800V的快速充电系统，15分钟以内即可将电池电量从0%充至80%，这一点相比于其它新能源车型来讲在充电时间上节省了不少。

从卡尔本茨将汽油发动机安放在一辆三轮车上从而发明汽车开始，至今已有上百年的时间。现如今我们汽车又逐渐向电动时代发展，也许哪天起，我们在赛道上将不会听到使肾上腺素剧增的引擎轰鸣声，也不会有各赛车之间激烈交战而散发出来的燃油味。而当赛场上只剩下观众们的掌声和欢呼声的时候，这种声音更像是对汽油机的一种缅怀。