言车有蜀 | 参个展，治愈了路怒症可还行

你，或许还对“未来”没啥概念，也对CES电子展没怎么关注。没关系，此篇文章要做的就是让你进入自我情境来了解未来的驾驶氛围。

驾驶氛围，当然不是指的氛围灯，氛围灯那种操作应该只有部分国人喜欢，对于咱们这种年轻人来说实在有点80年代歌舞厅的风格。所以，年轻人期待什么？年轻人期待的是我们应该怎么样去更加愉悦的驾驶车辆，去享受旅途。

丰田、起亚人文+智能的结合

丰田此次“参演”CES展的叫ACES自动驾驶系统。

智能化云端数据终于被大规模采纳

当众多品牌，从新造车势力到传统车企纷纷加入到自动驾驶测试的时候，估计很少有圈外人认为这是一项庞杂的工程，它并非是一家车企就能完全搞定的问题。车辆可以测试路况，路况不变，但行车环境呢？我们现在会时而看到未来假设的智能社区的出现，就是为了让驾驶依规矩而建，可全世界这么大，这样的社区建设的时间成本、金钱成本如何计算？

那有没有一种更现实的可能性？

豪华品牌逐渐向自主品牌靠近

这并不是一个病句，只是一个事实的反应。

国内不少自主车型已经实现了语音控制等智能装备，奔驰才在此次CES电子展上将MBUX人机交互系统装备到全新的第二代CLA车型上，其功能无疑也就是

自定义常用功能、自然语音识别功能等。但与国内车型相比孰高孰低，还有待咱们的检验。

宝马，则选择了更为简便的方式，与“天猫精灵”合作。语音交互、车辆控制乃至智能家电的远程控制，具备这些功能的新车最快将会在2019年第四季度陆续推出，自然中国市场优先，包括7系、X5和即将上市的8系。

奥迪似乎要与科技来个决一雌雄，VR好玩吧？在宇宙中体验飞行感受？奥迪，你醒醒，要不你去开发游戏吧。

新造车势力也有好想法

先不管能不能实现，但有一些挺让人心痒痒的，比如“你挪开，我要看电影”！

拜腾提出了如动车座椅的概念，转转转，前排座椅可以各自向内旋转12度，除了能够与后排乘客进行更加直接的交流，让他们能看到超大屏幕也是该功能实现的原因之一。当然，48英寸的屏幕该怎么吐槽还得怎么吐槽，控制面板分别位于驾驶座位和中控台，操作倒是蛮简便，只是大屏幕只是用来娱乐吗？

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