这次，吉利博越护航中国战车出征38%完赛率的达喀尔
“这粉尘也太大了！”
拉力赛车手韩魏遇到他征战达喀尔以来首个难关，在全长500多公里的SS5特殊赛段，有着大量的大沙山和FESH-FESH-浮尘路面。
Fesh Fesh来自于非洲当地语言，翻译过来就是一种粉尘的路面，车辆压过扬起粉尘，能见度极低，而且在这种粉尘路上相当容易陷车，包括传奇彼得·汉塞尔都曾经在Fesh Fesh路面中吃了大亏。
而且如果一旦Fesh Fesh赛段结束紧跟着一段赛段中有水的话，那么钻进汽车的那些粉尘就会变成水泥状的硬块，赛车将会遭遇相当大的困难，甚至根本没有办法开动。
FESH-FESH-的粉尘路面
“这种路面，慢了不行，慢了什么都看不见，而且容易栽陷到里面去，快了也麻烦，你真的不知道前头瞬间会发生什么。以前的比赛中，从没有经历过。”
面对从来没见过的路况，韩魏大吃一惊。他坦言，有那么几个瞬间，为了生命安全想放弃比赛，但最终还是咬着后槽牙坚持下来了！
这就是达喀尔拉力赛，世界上最艰苦的拉力赛。
比赛地形远比普通拉力赛的要复杂且艰难，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。所用的车辆是真正的越野车，而不是改装的越野车。
此外，参赛选手还得忍耐白天四十度的高温和气温迅速下降的寒夜，在这个过程中间，断水断粮的情况更是司空见惯。
据统计，赛事创立以来平均完赛率仅为 38%。所以，当一名拉力赛车手的名字被冠以“达喀尔”的时候，实际上等于迈进了这项运动的最高殿堂，同时开启了人生长跑中的一段属于激情和荣耀的梦幻旅程。
第41届达喀尔拉力赛全程在秘鲁境内进行，整个赛事为期11天，共设置10个赛段。共有来自61个国家和地区的534位车手，334辆赛车参与其中。包括了167辆摩托车和四轮车、126辆汽车、41辆卡车，赛段全长达到5000公里，其中特殊赛段达到3000公里。
文章开篇提到的车手韩魏是本次达喀尔的焦点人物，亦是近几年来拉力赛事中实力最强的中国车手。这次是吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎韩魏车队，首次征战达喀尔。
自2007年以来，韩魏长年征战于各类场地越野赛和越野拉力赛事的赛场上，四年内三次环塔（国际）拉力赛冠军、2017丝绸之路拉力赛第三名、2018摩洛哥国际越野拉力赛组别冠军等头衔。
达喀尔拉力赛参赛车号由赛事组委会综合考量车手的过往战绩，以及车手和车队的声望等多方面因素来排定，号码越小排位越靠前意味着过往成就和影响力越高。
本次比赛，韩魏获得 318 号这个达喀尔拉力赛历史上中国车手排位最靠前汽车组参赛车号。在韩魏的 318 号身前，都是塞恩斯、德普雷、阿提亚等达喀尔拉力赛卫冕冠军和车坛顶尖高手。
韩魏不仅驾驶技术出色，更具备深厚的专业素养和越野拉力赛车改装经验。此次吉利与韩魏携手，都怀有一个共同目标，想通过比赛，让世界认识中国赛车、中国车手。
在本次达喀尔拉力赛上，韩魏车队使用的越野车辆名为“大黄蜂”。
“大黄蜂”这款车由吉利上海造型中心操刀设计，灵感是来源于吉利SUV家族的外观，整车以冲击视觉力极强的竞速美学设计为主基调，车头采用吉利家族式水滴涟漪纹前格栅，侧面采用鲨鱼嘴造型，整体内凹，显得车头的运动感十足。
同时机盖上刻画着健硕有力的肌肉线条。整体视觉上，硬朗阳刚的机盖造型和温婉回转的水滴涟漪相得益彰，非常平衡。
值得一提的是，达喀尔拉力赛的汽车组赛车基本都选择了汽油或柴油作为燃料，而吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队则别具一格的使用了甲醇燃料作为赛车的燃料。
不要被吉利的举动所惊吓，喀尔拉力赛官方是鼓励与接受车队使用新能源，环保技术来完赛的。如果此次车队真能在严苛恶劣的条件下完赛甚至是取得优异的成绩，在验证了甲醇燃料性能优越性的同时，更是为构建清洁低碳、安全高效的能源体系助力。
截止于北京时间2019年1月14日3点11分，吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队目前排名为第26位。
今年的达喀尔挑战赛，总里程和往年比较缩短到大约60%的比例，但是难度却比往年提高了很多，时间紧张，且70%是沙漠赛段，险情时有发生，会碰到常人无法想象的困难。
这不仅对车手和车辆提出了更严苛的要求，对后勤团队的要求也大大提升，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。
本次达喀尔挑战赛，车队选择了吉利博越作为后勤用车。
除了参赛车辆“大黄蜂”，本次达喀尔挑战赛，吉利博越是中国自主汽车品牌唯一出战达喀尔的车型。其精美的外观以及优秀的产品品质，让赛事组委会官方人员对博越产生了极大的兴趣，有人亲自询问，博越车辆在欧洲有没有进行售卖，价位是多少，产生了强烈的购买欲望。
这不难理解，“大黄蜂”毕竟是一辆真正的越野车，消费者一般难以接触，但陪同韩魏车队出战的博越则是一款原厂未改装车辆。虽作为后勤用车，但亦经受住了达喀尔严峻的环境对于产品的考验，横跨秘鲁600公里的最艰难的环境，包括山路、崎岖的山崖路段。赛程过半，博越车辆依然未发生任何问题，是车队最坚实的后盾。
千万不要忽视后勤的作用，兵马未动，粮草先行。博越在达喀尔的出色表现，再一次向世界展示中国制造的全球化品质、展示中国车企实力与自信的行动，并极大验证了博越作为一款“全球车”所具备的国际品质，预示着博越将从“中国网红”走向“全球经典”的进击之路。目前，博越已在中国、东南亚和俄罗斯等地销售，南北温差100摄氏度，品质可靠。上市33个月，累计销量已突破65万辆，同时博越还是最快突破50万销量的SUV。
据吉利汽车在利马当地的经销商负责人描述，“南美的车迷十分崇拜达喀尔，如果一个厂商组队参与了达喀尔，那么就说明你很优秀，如果你碰巧还拿了成绩，那么就说明你非常的优秀，你的汽车质量性能绝对可靠。”
写在最后
一直以来，国内都有一种舆论，说中国缺少汽车文化。殊不知文化是由经济基础和政治所决定的，汽车工业是汽车文化蓬勃发展的基础，自身的汽车研发水平上不去，聊汽车文化就是一句空话。
目前，中国已是世界上汽车保有量最大的国家，有广阔的赛车运动前景，国家倡导汽车运动和改装市场的大力发展，喜欢并参与汽车运动的人越来越多，吉利作为中国汽车品牌的代表，有能力也有责任为汽车运动在中国的发展做推广。
此番吉利赞助韩魏车队挑战达喀尔，就做了很多新的尝试，如使用甲醇燃料、后勤车辆未改装，就连韩魏本人也是首次挑战南美沙漠。换做是别人，这些新尝试都是充满风险的，但吉利却无所畏惧，而这也正彰显出中国汽车品牌不断向未知发起挑战的精神。
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师
