吉利汽车让“甲醇”和“达喀尔”同框出镜

吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队将使用甲醇燃料战车参加2019达喀尔拉力赛。

巴黎-达喀尔拉力赛，这个名称是我对这个世界上最艰苦拉力赛的最初印象。法国人蒂埃里·萨宾(Thierry Sabine)在参加阿比让-尼斯拉力赛时被非洲的沙漠所征服，经过了起死回生的艰苦体验之后，他决心筹办巴黎-达喀尔拉力赛，让世人可以经历非洲沙漠的奇妙。第一届赛事于1979年举办，起点巴黎，终点达喀尔。

随后的20多年里，赛事的起点和终点并不完全固定，名称也最终被简化成了达喀尔拉力赛。2008年由于安全无法得到保障，赛事被取消。随后的2009年，赛事的名称虽然还叫达喀尔拉力赛，不过却去到了南美大陆举办，并一直延续至今。2019年的达喀尔拉力赛，全程都将在秘鲁境内举行。

“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这是巴黎-达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨宾说过的一句非常经典的话。对于吉利汽车来说，参加达喀尔拉力赛，之前是个梦想，现在则是一项挑战。这个挑战有多大？达喀尔拉力赛有多艰苦？只有38%左右的平均完赛率可以在很大程度上说明问题。

吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队，将使用全新大黄蜂达喀尔战车参加2019达喀尔拉力赛。这款赛车有两个值得关注的亮点：100%自主知识产权和甲醇动力技术。全新大黄蜂达喀尔战车由吉利上海造型中心操刀设计，以吉利汽车最新的外观设计语言亮相，吉利汽车韩魏赛车自主研发，车辆在浙江生产。

达喀尔拉力赛的汽车组赛车，基本都选择了汽油或柴油作为燃料，而吉利则使用了甲醇作为赛车的燃料。甲醇和达喀尔这两个之前没什么关联的词，如今吉利让它们同框出镜了。那么问题就来了，为什么要用甲醇燃料的赛车参加2019达喀尔拉力赛？这并非吉利汽车拍脑袋作出的决定。

吉利控股集团从2005年就开始研发甲醇汽车，目前已经拥有近百项技术专利，试点运行投放车辆的运行总里程超过4亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里，单车最长运行时间5年。吉利的甲醇汽车还走向了海外，2015年吉利投资冰岛碳循环国际公司，共同探索清洁甲醇燃料合成生产技术，在冰岛市场测试运行项目中，吉利甲醇汽车运行近2年，总里程超过20万公里，单车最大里程超过5万公里。

甲醇燃料是一种液态、低碳的绿色能源，是世界公认的清洁燃料，它的安全性、环保性、经济性、可靠性、适用性已在国内外得到广泛认可，世界各国都在根据各自国情进行技术储备或是积极推广使用。甲醇的应用可以促进煤炭的清洁、高效、综合利用，助推煤炭产业节能、减排。使用可再生能源和回收工业CO2排放合成甲醇的技术，会使甲醇成为可再生、可持续的绿色燃料。

使用甲醇燃料赛车是一件非常具有开创性的事情，为赛车运动提供了一种新的可能。尤其还是用它参加达喀尔拉力赛，如果真的能在严苛的条件下完赛甚至是取得优异的成绩，在验证了甲醇燃料性能优越性的同时，更是为构建清洁低碳、安全高效的能源体系助力。

针对达喀尔拉力赛极端的条件，即将参赛的全新大黄蜂达喀尔战车之前去到了摩洛哥的西撒哈拉沙漠进行了测试，那里曾经是达喀尔拉力赛经典的撒哈拉沙漠赛段，对车辆的性能和稳定性都有非常大的挑战。测试的结果符合车队的预期，车队对使用甲醇燃料的达喀尔战车参加2019达喀尔拉力赛非常有信心。

巴黎-达喀尔拉力赛创始人蒂埃里·萨宾还说过一句非常经典的话：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”吉利汽车已经打开了这扇门，门之后会是什么景象？2019年1月6日至17日的达喀尔拉力赛会把故事讲给我们听。

撰文//李昂