一款捷达，养活了整个一汽-大众成都分公司

当2009年一汽-大众成都分公司成立的时候，可能它也不曾想到自己会成为四川汽车制造业的支柱。

2020年全年，整个四川省汽车产量不超过70万辆，但光一汽-大众成都基地的产量就近50万辆。自成立伊始，十余年来，一汽-大众成都分公司已经实现了500万辆的产量成绩，在整个四川省的汽车制造业中有着举足轻重的地位。

在一汽-大众成都分公司第500万辆整车下线仪式上，我们看到一台崭新的捷达VS7缓缓驶出，这不仅标志着一汽-大众成都分公司迈过500万辆大关，也标志着捷达品牌进入下一个百万辆时代。

捷达对于一汽-大众的意义是非凡的，它自1991年进入中国以来，已经走过30个年头。这30年来，老捷达实现了累计超400万辆的销量成绩，是当之无愧的神车。2019年，老捷达退役，捷达品牌诞生，带着这400万的荣耀开启了一段新的征程。

一年多的时间，捷达品牌就实现了超10万辆的累计销量，这对于一个初创品牌是非常不容易的，但也证明了捷达车型的强大产品力。

捷达品牌目前拥有三款车型，VA3、VS5和VS7。VA3是老捷达的传承，不过据悉，未来VA3车型将停产，取而代之的会是一款定位更高的A+级轿车。目前暂无更多消息，我们敬请期待。

VS5和VS7是两款SUV车型，均出自大众MQB平台，搭载EA211 1.4T发动机，匹配爱信6AT变速箱。这三大件保证了捷达车型的纯正的德系血统和德系品质。而在此之下，VS5和VS7将价格区间拉到了10万元左右的级别，性价比甚至比自主品牌还要出色。

不过捷达品牌刚诞生，就遭遇了新冠疫情的冲击，2020年全年销量15.5万辆，离20万辆的年销量目标还有较大的差距。这让刚刚诞生根基未稳的捷达品牌显得更加吃力，也让消费者看低了它本该具有的实力。而今年，一汽-大众并未给捷达品牌制定明确的目标，只是说希望它能保有1%以上的市场份额。

但从今年的销量来看，捷达品牌却不容乐观。1月份捷达VS5销量5741辆，位列紧凑型SUV榜单第31名，捷达VS7销量5088辆，位列中型SUV榜单第15名。两款SUV的合计销量才刚破一万辆，但要知道的是，1月份所有SUV的销量排名中，第20名的车型销量都远超过1万辆了。而2月份受春节的影响，销量比1月份还低。那捷达想要在今年保有1%的市场份额恐怕也不那么容易。

究其原因，还是因为捷达品牌的认可度还不够高。虽然大家都知道捷达，但却还有很多人不知道捷达这个品牌，更不清楚它与大众集团的关系。这也同时影响了大家对捷达品牌车型的认知。当然了，也有不少消费者本就冲着大众品牌去的，即便捷达品牌的车型本就源自大众，他们仍然愿意花更多的钱选择大众品牌。

另外，这几年自主品牌的产品也越来越优秀了，蚕食了一部分合资品牌车型的市场，比如韩系车的落寞就有很大部分原因是因为自主品牌车型的强大。这也是捷达品牌所不得不面临的挑战，即便它有德系血统加持。

据悉，捷达品牌未来也将做电气化方面的转型，不过目前还不知道更多的细节。但也可以想见，捷达品牌也在谋求新的突破，而不是做一个性价比更高的大众。我们期待看到捷达新的面貌，也期待看到一汽-大众成都分公司的下一段精彩。