上至奔驰奥迪下至吉利雪佛兰都在用，48V轻混是鸡肋还是真香？

电气化已经成为了未来汽车不可逆转的发展趋势，受技术以及成本的原因，目前不管是纯电动汽车也好还是氢能源汽车也罢，都很难在短时内完全取代燃油车，但车企同时又面临着各国政府日益严苛的排放标准。

以即将在2025年实行的欧七排放标准为例，欧七排放标准要求尾气的一氧化碳排放量由现在的500-1000mg/km减少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必须降低到30mg/km。

而我国现行的国六排放标准又分为国六a和国六b，国六a要求一氧化碳排放要在700mg/km以内，氮氧化物在60mg/km以内；国六b则更严苛，一氧化碳排放为500mg/km以内，氮氧化物在35mg/km以内。

混动汽车的分类

也正是因为排放标准的限制，在纯电动汽车还无法完全取代燃油车之前，发展混动也就成了车企面对严苛排放标准的出路之一。

目前混动汽车主要有插电混动、油电混动以及48V轻混，其中插电混动是可以上绿牌的，但相应的售价也要比普通燃油车高出不少。而油电混动呢，目前只有丰田和本田两家车企致力于这方面的发展。

相比丰田和本田在油电混动领域投入大量的人力、精力、财力做研发，48V轻混系统则是更多车企的做法。目前，搭载48V轻混系统的车型在市面上非常普遍，上至售价超百万元的迈巴赫GLS、奥迪S8，下至10来万元的吉利博越、雪佛兰科鲁泽都在用。其中，奔驰近年来更是大规模的在入门级车型上装载48V轻混系统，以此来提升竞争力。

那么48V轻混系统对于我们普通用户来说，到底是鸡肋还是的确好用呢？

48V轻混工作原理

要想弄清这个问题，就要知道48V轻混到底是什么。48V轻混就是一套用锂离子电池替代传统铅酸蓄电池，BSG电机取代发动机、起动机，工作电压为48V的入门级混动系统。

它的工作原理简单来说就是一个动力回收，踩刹车时，这套系统会将浪费的能量回收掉，为自身的电池充电，而在车辆启动时由电机带动，而在加速时电机也会配合发动机为车辆提速。当车辆达到一定速度后，就会进入巡航状态，此时发动机关闭依靠电机维持运行，即便是松开油门发动机仍不会启动，有点类似于传统燃油车的空挡滑行，从而达到省油的目的。

都知道，车辆在行驶中最耗油的就是起步和加速阶段，从48V轻混系统的工作原理上看，不仅可以上车辆在起步和加速阶段更平顺，还能起到一定的省油效果。

搭载48V轻混系统的车值得买吗？

至于48V轻混汽车是否值得购买这个问题，主要还是看拥有该系统汽车的售价以及可带来的经济价值。

以吉利嘉际为例，吉利同为1.5T的吉利嘉际普通版和48V轻混版车型的售价分别为9.28万元和13.78万元，从价格上看贵了4.5万元。但是两者在配置上的差距不仅仅是一个48V轻混系统，后者比前者多了包括前后排侧气囊、前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、全景天窗LED大灯在内的一大堆配置。而且一个是手动挡，一个是自动挡。

目前市面上的48V轻混车型没有一款在配置上与普通车型一样的，都是通过增加很多配置，同轻混系统一起销售。抛开配置不谈，48V轻混系统其实比普通车型贵不了多少。

从节油的角度来看，普通版嘉际的每百公里综合油耗为6.6L，而有了48V轻混系统的加持，轻混版嘉际的油耗仅为5.9L。节油表现虽然没有丰田、本田油电混动系统那样明显，但也还不错。

写在最后：

总体来看，48V轻混系统在品质可靠的前提下，还是值得购买的，毕竟可以真切的感受到油耗的降低。不过不能为了买而买，毕竟在售价上即便是有配置的增多，但也要比非48V轻混系统的同款车型贵出不少，如果自身真在乎车辆配置的丰富度，那么顺道有个48V轻混也不是什么坏事。