丰田新车比同级宝马卖得贵？网友：情怀韭菜不是谁都能割的
“你们想买Supra的找我，有门路加价不多，但必须到上海提车。”
“我认识的路子比你更野，加价比你少。”
自从丰田中国公布了Supra的官方指导价后，几乎每个车友群都在讨论，而一些有资源的朋友更神秘地“蠢蠢欲动”（然而他们太看得起我了），无论这定价是不是割韭菜，“牛魔王来了”这话题确实很热。
丰田Supra全系共两个车型49.6/62.6万元的售价，初看比之前网传的“2.0T包牌售66.8万，3.0T包牌售76.8万”要低不少，但如果对比同平台、搭载同一发动机的宝马Z4指导价48.88-63.38万元，这辆丰田跑车一点也不便宜，更何况丰田Supra引进国内的配额就不多，虽然现在能肯定之前传得有板有眼的“加价30万！”是假新闻，但这车加价也走不掉，加了买得上还得看每天行情，而那边宝马Z4虽没优惠，算上选装，也不至于一票难求。
其实从车头标来看，全新Supra的价格应在宝马Z4之下，但实际两车的官方指导价就很接近，这点如果你用买菜车的定价思维去考虑，是很难想通的。
如果再对比其他两大竞争对手，保时捷718（2.0T起步54.5万），奥迪TT(2.0T起步47.18万)，丰田Supra的定价丝毫不比品牌定位的弱，而且以市场珍稀程度，牛魔王的光环也远比他们要强。那么对键盘侠吐槽最多的二个问题，茶哥又是怎样看的呢？
第一，选它还是宝马Z4？
如果你是个普通人，大概率说：美女会坐48.88万的宝马，而不会坐68万的丰田，品牌就是品牌。但从车迷的眼中，丰田Supra和上述几位小型跑车根本不是同一类车，而且如果你是JDM迷，根本看都不用看Z4。
丰田Supra的历史比Z4悠久很多，第一代车型早在1979年就诞生了，曾以丰田加速第一的头衔，成了90年代日本四大国宝级跑车之一的“直线之王”，从此丰田Supra的江湖地位就已封神，而从2002年停产到2019推出第五代Supra，2年后才被丰田带入中国，可说单这些故事宝马Z4就没法比。
不过最受“键盘侠”诟病便是这代丰田Supra与宝马Z4“姐妹车型”的相似度太高，一样在宝马奥迪里工厂生产、一样基于宝马全新CLAR平台打造，3.0T搭载的发动机并不是Z4的B58TU，但也是从B58改进调教过来的，变速箱也是用的相同ZF 8AT、大鸡腿档把，甚至车机系统都是直接沿用宝马iDrive，两车最大的不同，是底盘独立调教、外观内饰设计，可以说这代Supra的研发还是以宝马为主。
而在两车最大的差异—外观上，丰田Supra承继了FT-1概念车的设计和车身比例，犀利的LED大灯组和硕大的进气格栅，都与常规的丰田家族前脸界限分明，短小而高翘的尾部，被不喜欢的人吐糟成“棺材尾”，但茶哥则认为是性感的“孔雀尾”，下方黑色后扰流板更是战斗姿态的存在，整体设计也比Z4更激进，开在路上的回头率也更高。
再者，茶哥相信众多手中多金而满有情怀的买家，一定会选3.0T车型，马力大了150Ps，还有性能车标配Brembo刹车和LSD限滑差速锁，这就很可能促使3.0T加价更凶猛。
第二，加狠价买Supra是不是智商税？
由此说来，宝马Z4先是败在没有强大的父荫。
不过我们单看产品参数，丰田Supra其实并不弱，2.0T发动机最大功率145kW(197Ps)，最大扭矩320Nm。3.0T车型最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩500Nm。3.0T即便与77.8万的保时捷718 Cayman S 2.5T相比（257kW/420Nm）也不落后，而且后者才配置7速双离合，再加上牛魔王的光环，茶哥认为3.0T版本加价10万内都是可接受。
一台好车不足以成经典，但经典好车一定是有光环有故事有内涵的好车。再想想丰田埃尔法，国内81.9万的起步价，2.5L+Hybird的动力真不比别克GL8有优势，但从不缺加价排队等车的人，这是一台身份象征明显大于自身产品魅力的车系。其实越到购车金字塔的顶部，消费者的选择性会更小，价格反而是其次，一台越能给他满足感的车，越容易占领其心智，这种满足感包括身份/想象/享受/情怀等多方的共鸣。
而丰田Supra本身就是台小众跑车，更是与价格无关，只要日系跑四大天王“金身”不破，第五代依然是个香饽饽。相信很快就有第一批尝鲜粉丝通过网络刷屏，“理财产品”的论调也会很快来，毕竟2002年停产后的回归，这不是谁都可以割的韭菜。事实上2019年，海外市场就给了我们很好的例子，当年全新一代丰田Supra的第一台量产车在美国下线并拍卖，原价4.9-5.5万美元被拍出了210万美元的天价，别忘了这位金主爸爸是连车都没摸过情况下“盲拍”的。
那么，第五代丰田Supra会超越前代吗？
很难，一天与宝马Z4共线生产，一天还是使用宝马B58改过来的发动机，都不是最正宗的丰田Supra，这点不知道铁粉们怎么想，茶哥有点小保留。
诚然，对亲手复活丰田Supra的赛车手丰田章男来说，首先是爱好使然，2019年亲身驾驶第五代Supra参加纽博格林24小时耐力赛，就是个传奇。但对商人丰田章男来说，复活Supra更多是生意经，20多年前的1997年Supra举行15周年庆时，丰田突然宣布不会推出该系列新车，即便江湖地位高，但因“不能带来实际经济效应”成为弃子。
这次丰田的高明，就在新车进入中国市场的同时，还引进丰田汽车运动品牌“GR”。这个2017年在丰田内部成立的“GAZOO Racing”，承担品牌开发更高性能车型的使命。
就算一辆叫好又叫座的跑车，最终也是小众产品，相比体量巨大的品牌家族，这点贡献几近忽略，而推出“GR”和运动旗舰的意义，更在于将品牌带离“丰田只会做稳重毛病少，省油但不够运动的买菜车”的固有形象，大众有RS，本田有红头VTEC，所以丰田必须有GR，这也是越来越多年轻消费者看重的。
如此说来，如果你手持多金，是否愿意买更有情怀的TYPE-R呢？