更名重启的捷尼赛思，第一个小目标拿下英菲尼迪

豪华品牌捷尼赛思上周宣布正式登陆中国市场，并首发了两款新车——G80和GV80，分别是一款轿车和一款SUV。

这个品牌名字是新的，但在中国市场上并不完全算是“新人”，其上一次进入国内市场时的名字是捷恩斯，而再往前的名字则是劳恩斯。尽管对于中国市场上大多数的消费者来说，无论是捷恩斯还是劳恩斯，知名度都不是很高，但它们的车型其实说起来很多人还是有点印象的，曾经有款“长得帅的、挂现代车标的黄色Coupe跑车”——在那个跑车并不丰富的年代里，劳恩斯酷派（劳恩斯车型的双门版）也曾以二三十万价格成为最亲民（街头最唬人）的跑车。

而“捷恩斯”这个名字由来，首先是作为劳恩斯的换代车型，后来直接将捷恩斯设置成品牌名称，作为现代汽车的高端品牌，定位类似雷克萨斯之于丰田、讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产。只不过从量级上来看，捷恩斯在国内的影响力和市场份额都远低于德系、日系和美系豪华品牌。

这次重返中国市场，一方面拿出了包括“七座SUV”在内的两款传统燃油车产品，试图以热门细分车型对接中国汽车市场强劲的消费升级趋势，看看是否能有机会；另一方面韩系品牌无疑也是在提前布局以绸缪未来的新能源车市场了。

从发布会透露出的信息来看，捷尼赛思的渠道将以直营为基础，代理经销商和线上渠道为辅助。另外，捷尼赛思还发布了“一价承诺”，意为透明化定价模式，所有销售渠道将统一售价，这方面颇有新势力品牌的风格。

产品层面，G80的车身尺寸数据分别为4995/1925/1465mm，轴距达到3010mm，定位俨然和雷克萨斯ES相近。车头采用了夸张的盾形镀铬中网，内部菱形细节，下包围像贯穿的两个船桨，头灯是两个造型完全相同的平行四边形。

侧面，G80有着大溜背式车顶和造型极为复杂的轮毂，尾部同样是双横条的尾灯以呼应前大灯。可以说G80这么一组设计简直太个性化了，在德系、日系、美系和自主品牌中都前所未见，延续了韩系豪华品牌一贯的极致设计风格，在市场上能形成颇高的个性感和辨识度。

GV80是捷尼赛思第一款SUV车型，定位五门七座中大型SUV，长宽高分别为4945/1975/1715mm，轴距2955mm，这一尺寸几乎和宝马X5相当，后者长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm。而价格方面预计将和凯迪拉克XT6产生一定的重叠。

外观设计上，GV80的盾形进气格栅、双平行四边形大灯和尾灯这三处设计元素和轿车G80是一致的。而车身整体造型有着与路虎揽胜或讴歌MDX类似的观感，但因为细节设计语言完全不同，所以看上去和传统的5米级别SUV也不太一样，个性化足。

内饰方面，两款车的用料都非常厚道，都采用了大面积皮革包裹。例如大腿靠近中控台的一侧都提供了有着和座椅纹路相同的、带有填充物的皮革包裹。G80的仪表台设计非常运动，GV80的仪表台和中控台设计则非常宽大。两款车都采用了两幅式方向盘，造型有所不同，但都足够独特。此外都采用了独立的空调分区、长宽比极大的中控屏和旋钮式换挡。

动力方面，G80和GV80都将以2.5T直列发动机为核心动力，最大功率304马力，峰值扭矩421牛·米，传动匹配8AT变速箱。G80为后驱，GV80为四驱。

事实上海外版本的捷尼赛思主打的是3.5T V6发动机，而国内有关注到这两款车的消费者其实是挺盼望V6版本能进入国内的，毕竟现在预期这两款车分别卡位在30+万元和40+万元的市场，而无论是BBA还是其它豪华品牌，都鲜有在这个价位上提供V6发动机的。

不过目前的消息是先期只有2.5T版本，原因或许在于成本——如果配置V6发动机，G80和GV80的价格门槛恐怕很难维持在35万元或45万元以下，而这样就难以形成对几大德系豪华品牌及雷克萨斯、沃尔沃的优势了。

驾仕结语：

捷尼赛思的首个品牌日，以宣布品牌进入中国市场为主要内容，其它信息还有待进一步披露。目前二线豪华品牌中的讴歌、英菲尼迪和DS日子都不太好过，捷尼赛思再次进入中国市场如果想要一炮而红，恐怕还是要在营销上花更大力气。好在其第一步就选择了渠道自营，再加上全进口的产品形式，可以说省去了不少浪费和折腾。

另外，现代汽车前几年在国内规划的产能有点过剩，此次捷尼赛思重新杀回国内市场，生产（国产）方面是否有所盘算也未可知。

文｜密斯特张

图｜网络