捷尼赛思为何要在中国市场反复横跳？

或许你对捷尼赛思这个名称还不是很熟悉，但对于它的英文名称GENESIS，呃.....也许你会更加陌生。

事实上早在2003年的时候现代汽车便启动了GENESIS项目，经历数年时间打磨，直到2007年底GENESIS量产版才正式上市，并于次年正式引入中国市场。彼时的它尚未独立成子品牌，只作为现代的高端进口车型进行售卖，引入国内后的中文名叫做“劳恩斯”。

虽然劳恩斯的名字和车标集劳斯莱斯和宾利于大成，但因为进口车价格偏高，其背后的现代品牌也不足以令其撑起豪华车的身份，所以劳恩斯在中国市场毫不意外的凉了。而同期在北美和本土的韩国市场，GENESIS的处境虽然凉的不像中国市场这么透彻，但也一直处于不温不火的状态，特别在北美市场，它就像一个十八线的小网红，你可能见过，但就是叫不上名字。

不过第一代车型市场遇冷，并未浇灭现代发力豪华车领域的热情。2014年第二代GENESIS出现在北美车展，同年北京车展GENESIS再次与国内消费者见面，2015年GENESIS宣布品牌独立运营，GENESIS成为了它的品牌名称，原有的车系则被更名为G80，这时它在中国市场又有了一个新名字——杰恩斯......杰森斯.....

捷恩斯！

连输入法都打了三次才打对，从这一点大概你也能看出捷恩斯在中国市场又凉了一次。

不过在它韩国本土市场却受到了广泛认可，甚至连续成为两任的总统座驾，毕竟自己国家的品牌都会有信仰加成，就像我们买了台国产车也能骄傲的吼出：“我，爱国无罪！”

在北美市场，GENESIS也从十八线小网红升级成了八线小明星，2019年G80在美国中大型豪华车市场的销量仅次于E级、A6L和5系这三位大佬。

尽管这只是单车销量，但GENESIS依然体会到了拳打雷克萨斯，脚踢凯迪拉克的快感，2019年，这个不服输的品牌更名捷尼赛思，再一次将目光瞄向了中国市场。

虽然我不太清楚这个品牌为什么会对改名如此执着，但“为什么要死磕中国市场”这个问题，我们还是能找到些许眉目。

近几年，在全球汽车市场低迷、增速普遍放缓的大背景下，中国豪华车市场却仍然呈现强增长态势，2020年全年同比增速甚至达到14.7%，累计销量超过252.91万辆。要知道，自从2015年捷尼赛思正式独立运营之后，截至今年5月其全球总销量刚刚突破50万辆，仅仅是2020年我们中国豪华车市场销量的零头而已。

再从宏观层面来看，得益于国家对疫情的有效控制，国内第一季度GDP同比增长18.3%，活跃的工业活动和低感染率有效地推动了经济增长，因此中国的豪华车市场也将从中受益，现阶段相比起海外市场，显然国内的豪车市场机遇会更加丰富。

所以这蛋糕摆你面前，能不馋？

不过这也让我想起曾经那个经典的“分蛋糕理论”：5个小朋友分蛋糕，只准切3刀，要怎么样才能平分？——一刀砍掉一个小朋友，剩下两刀四等分给四个小朋友。虽然看起来有些黑色幽默，但国内豪华车市场的竞争的确有这么残酷。

当年讴歌与英菲尼迪也是雄赳赳气昂昂昂的进入了中国市场，不过前者当时几乎完全就是一辆“美系车”，因为排量税的问题导致国内价格居高不下，尽管有极高的机械素质，但在设计方面（特别是内饰）却落后同级产品一大截，抢了先机却没治好水土不服的病症。

英菲尼迪前几年的营销倒是做得很不错，也算是在国内风光了好一阵子，不过因为车型换代速度跟不上节奏，硬生生地把这个品牌给拖成了半身不遂的样子。不过从今年上海车展的情况来看，英菲尼迪已经开始逐渐在产品线发力，不仅准备引入了全新QX55这台轿跑SUV，顺势还会将全新QX60国产化。

以它俩为例其实是希望大家思考一个问题：讴歌和英菲尼迪在有本田与日产这两个巨大基本盘的情况下，尚且不能在国内市场风生水起，捷尼赛思真的会有机会吗？

尽管目前现代起亚集团在全球是仅次于大众、丰田和雷诺日产三菱联盟的第四大集团，可在国内，不管你承不承认，现代汽车已经快变成了主流合资品牌中的边缘人物。甚至连捷尼赛思官方的一些宣传当中，我们也没有看到它去过分的强调自己是现代汽车的高端品牌。

基本盘虽然没稳住，但捷尼赛思依然有自己的突破口。

首先在产品序列上，定位中大型轿车的G80和定位于中大型SUV的GV80将一同引入国内市场，前者对标的是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，预售价36.38-43.68万元，从这个售价来看，基本上用BBA三款中大型车的中低配价格（算上终端优惠）就能买到顶配的捷尼赛思G80。

预售价57.68-66.88万元的捷尼赛思GV80也是同理，用奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7的入门车型价格基本就能拿下GV80的顶配车型。事实上，进入国内市场的G80和GV80也是捷尼赛思于2020年刚换代或推出的两款车型，从产品的新鲜程度而言，绝不会落后同级竞品。

“BBA在产品力上能给你的我都有，我还比它们都便宜！”

其实对于一个新生代豪华品牌来说，“错位竞争”可以算是基本操作，这也证明了捷尼赛思是真真正正的想搞好中国市场。而作为一个豪华品牌，捷尼赛思还需要一个特质，比如提到奔驰就说豪华，提到宝马就说操控，提到奥迪就说价格。这些特质不一定准确，但却已经成为了很多消费者的固有印象。

那么捷尼赛思呢？设计。

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）曾在上海车展上的发布会上强调过：“我们的品牌是以设计驱动的品牌。”

悟了，韩国车终于悟了。他们终于不在营销上去死磕机械素质、技术领先、大爱无疆......而是大大方方的跟你说：“朋友，我知道你只看脸，真巧，我的优点就是长得帅。”

以捷尼赛思G80为例，分体式的大灯设计像极了刚做完韩式半永久的欧巴，宽大盾型中网搭配酷似宾利的飞翼车标，老实说我不穿一身定制西装都不好意思上这辆车。可来到车身侧面，你会发现其溜背式车身又在车头的优雅之上加入了几分运动飒爽的气息，这两种反向特征竟然达到了一种完美平衡。

以“留白之美”作为设计理念的座舱，且不论设计喜不喜欢，毕竟是个见仁见智的东西，但就我在上海车展上简单体验而言，我可以负责任的说：单论内饰的质感，捷尼赛思G80丝毫不弱于奔驰E级。

在动力方面，先期引入的G80和GV80均搭载2.5T发动机，304匹的最大马力不敢说天下无双，至少也要比一众主打2.0T（甚至还分高低功率）的竞品车型要有诚意的多。

虽然内核是设计驱动品牌，但并不代表捷尼赛思的综合素质会有所欠缺。2020年美国J.D.Power年度汽车可靠性排名榜单中，捷尼赛思超过雷克萨斯，成为可靠性排名最高的品牌。

所以在服务上，捷尼赛思其实也有些在向雷克萨斯看齐，官方承诺，“捷尼赛思无忧服务计划”为车主提供 5 年或 10 万公里免费保修保养服务。同时，捷尼赛思提供 5 年内不限里程的全天候道路救援服务。

唯一可惜的就是韩国不像日本，没有名为“匠心”的种族天赋，所以就算在测试成绩上反超雷克萨斯，捷尼赛思要将“可靠性”作为消费者心目中根深蒂固的卖点，还需要很长的时间积淀。

捷尼赛思进入国内后将采取“直营+线上”的模式来搭建渠道，对于厂商来说，这种模式虽然耗资更大，但更有利于与用户之间的沟通，也能更好把控线下店的调性以及服务质量，同时，直营和线上透明化的定价模式，对捷尼赛思维护价格体系和品牌形象将起到较好的作用。

目前捷尼赛思已经陆续在上海和成都两座城市建立起了直营店——捷尼赛思之家，在这两座包容性极强的城市中，捷尼赛思正式开启了第三次入华挑战，谈它是否能在中国市场站稳脚跟还为时尚早，但对于消费者来说，有多一种的选择总归是好事。