自动刹车到底靠谱吗？试过神车之后，过十字路口放心多了

你或许在交叉路口遭遇过或目睹过这样那样的情况，也许是作为行人，也许是作为司机，总之那里是个是非之地。如何才能解决好纷乱和意外？一方面需要随机应变，一方面需要预判。

关于汽车的预防安全，比如主动刹车，环视影像，你大概已经听过太多，但到底有没有用，或是否亲自体验过，相信这样的机会并不多。近日长城牵头，组织了一场模拟十字路口安全测试活动，编辑有机会替大家试验一下“主动安全”的有效性，特别是业界神车哈弗H6的主动性能。

来自北京人民警察学院副院长、汽车特种驾驶培训中心主任柳实教授，向我们介绍了一些发生在十字路口重大事故的典型案例，总结成几个关键词就是“盲区”、“未知数”、“鬼探头”等等，而其中有些情况并不能完全依靠人力来避免，这就要依靠车辆的主动安全系统，也就是雷达和摄像头，以及芯片算力和决策算法，进入了智能汽车范畴。

第三代哈弗H6采用Mobile eyeq4芯片，搭载14雷达、6摄像头，据厂商介绍，在应对生活场景用车的难点时，比如狭窄路段中不易掉头、车主希望退出时，该车可以实现循迹倒车功能；这实际上是路径记忆和自动驾驶结合，而面对十字路口复杂路况时，厂商介绍该车是同级唯一配备全场景识别AEB自动紧急制动的SUV。但具体好不好用，还得试过再说。

在十字路口实车智能安全模拟测试中，实际上首先考验的是车辆硬件设备的扫描广度，以及随后的系统决策速度。比如车辆在以一定速度前进时，假人突然以垂直方向出现在车头，从理论上而言，在假人尚未完全在车头正中时，硬件设备已经监测到目标存在，因此在目标以驾驶员视角突然车头正中时，系统方能比驾驶员更快反应，予以刹车。

此外厂商介绍，在十字路口转向时，当对向有车或行人，且有碰撞危险的情况下，第三代哈弗H6的全场景AEB紧急制动系统也能成功介入，避免碰撞发生。这种监测功能实际上也解决了另一生活场景中的问题，也就是在小空间或存在盲区时的倒车问题。

在 360度全景影像测试中，系统通过四颗1280*720百万像素级摄像头高清显示车辆周边影像，使试驾者行驶在狭窄的路面或泊车入库时都能够直观、清晰看到，并轻松避开车辆周围障碍物。

最后，我们顺便体验了一下H6的循迹倒车测试，该功能开启时，系统自动记录最近一次前进的50m路线，然后接管方向盘、油门和刹车，按照原记录路线退回。结合上文提到过的自动刹车，在倒车过程中，遇到行人、车辆等非固定障碍物且有碰撞风险的情况下，系统还会自动执行紧急制动。

这套全自动泊车系统则能够通过超声波传感器与全景环视融合，识别出车位内地锁、禁停车牌等影响泊车的场景，并通过控制器完成泊车轨迹规划。

尽管在一系列测试中H6表现非常稳健，今后H6的车主过十字路口时应该放心多了，不过正如柳实教授所说，我们自己要首先养成良好驾驶习惯，一个细微的好习惯可能就会避免一场事故发生，而现阶段车辆的智能配置还是作为我们的辅助，最高的安全系数始终掌握在我们自己手里。