魏建军宣布进军全球，长城能否复制华为奇迹？

我的地主

保定是一座典型的北方城市，低调、内敛、坚毅、质朴，历史上荣华无限，直隶总督权倾朝野，莲池书院的书声冠绝北方，保定军校的学生们统治了北伐战场……当然后来因为文革时期省会被废，保定渐渐沉寂。

保定·直隶总督府

但是这个城市骨子里的傲骨从未磨灭，它的深沉厚重的文化积淀，已经渗透到这个城市的每一寸土地，即便已经成为一个平凡城市。保定驴火是全河北最有名的地方小吃，槐茂酱菜厂始建于康熙年间，越洋瓜子从前清开到现在，随随便便一家街头不起眼的小店，可能有着一百多年的历史，这是这个城市无法被替代的价值，也是最大魅力之所在。

古龙曾经说过，“只有伟大的人格，才能炼成伟大的武功”。同样，“只有伟大的城市，才能孕育伟大的企业”。这个城市孕育的长城，成为中国民族汽车工业的一面旗帜。

魏建军亲自宣布全球战略

1月13日，保定，哈弗技术中心。长城董事长魏建军在哈弗品牌累计销量突破500万之际，宣布了长城雄心勃勃的发展战略。

长城汽车董事长魏建军

这些战略归纳如下：

1. 哈弗不仅要做中国SUV的领导者，还要做走出去的探路者；

2.2019年是哈弗海外战略的出发元年；

3.哈弗计划利用5年时间，实现年度销200万台，成就哈弗全球专业SUV第一品牌；

4.未来5年内，哈弗全球研发投入超过300亿，2022年，哈弗氢动力车型将在北京冬奥会亮相；

5.2023年以前，哈弗将推出20款具备新四化领先科技的全球产品。

简单归纳一下，长城将从2019年开始，全力进军海外市场，与大众丰田们全球竞技。

哈弗SUV占据全国份额的8%

那么长城为什么要走出去呢？海外市场面临着巨大的风险和不确定性。魏建军也承认，“我们缺乏海外市场运作的经验，也缺乏打造全球品牌的方法”。即便如此，长城毅然决然选择了进军海外之路。

因为一个很简单的道理，无论做什么事情，都会遇到困难，都会存在风险，如果担心风险，什么事情也不要做了，只能天天躺在家里睡大觉。长城决定走出去，其实也有着现实原因。

首先，作为中国SUV领导者，哈弗SUV 2018年卖了76.6万辆，同期全国SUV销量大约951万辆，哈弗SUV占据全国市场份额的8%，其中哈弗H6更是连续67个月占据SUV销冠，占尽优势，再想扩大市场份额面临着边际效应递减的压力。而在中国市场之外，全球市场是汪洋大海，蕴藏着更大成长空间。

其次，目前中国汽车市场在售品牌超过100个，在售车型超过600款，平均三天一款新车上市，是全球竞争最激烈的市场，大众丰田通用奔驰和宝马等全球主流车企全部进入中国。如果中国品牌只在国内市场出售，只能被动挨打，永远也无法和竞争对手抗衡。中国品牌只有走出去，在中国以外的市场和大众丰田竞争，才能获得公平的竞争地位。

更重要得是，其实在中国汽车工业崛起之前，中国的轻工、机电、家电和智能手机就已经走出去，产生了华为、小米这样伟大的企业，也激烈了中国汽车品牌的勇气和决心。

那么长城走出去有没有胜算呢？作为长期跟踪长城发展的媒体，文书车云做了一个客观分析。我们认为，如果今天中国品牌出海只有三家能够成功，长城必然是三家之一；如果只有两家成功，长城必然是两家之一；如果只有一家成功，长城将是这一家有力的竞争者。这并非空口白话，背后有着历史和现实的支撑。

关键时刻出现的自主大哥

梳理长城的历史，我们发现，长城几乎就是自主品牌从小到大、由弱及强的亲历者和见证者，每当自主阵营陷入迷途和泥泞的关键时刻，长城总能挺身而出，带领自主品牌找出正确方向。它对于自主品牌的贡献，确实独一无二。

1992年，长城生产的改装车

1.长城是最早进入汽车行业的民族品牌。早在上个世纪90年代初期，当时奇瑞吉利比亚迪等还没有汽车概念，长城已经开始生产轿车，是自主品牌不折不扣的先行者和探索者，正是在长城头羊的带领下，大批自主品牌进入汽车行业。

2.长城汽车制霸皮卡市场。后来因为政策原因，长城轿车和改装车被迫停产，长城转产皮卡。1997年，长城夺得皮卡销冠，并在此后二十年时间，一直牢牢控制着销冠宝座，这是自主品牌控制最为牢固的一个细分市场，同时因为长城打下的坚实基础，自主品牌口碑极好，外资品牌基本无法涉猎。

2002年，长城推出赛弗，冠以SUV的称号

3.长城最早开辟SUV战场。2002年是合资的灿烂时代，当时因为政策原因，自主品牌被关在门外，一直对乘用车市场抱有强烈企图的长城，在皮卡的基础上推出一款越野车，命名为赛弗，定位为SUV，曲线进入乘用车市场。SUV的概念由长城第一个打出，2002年由此成为中国SUV元年。

3.长城率领自主品牌在SUV市场取得优势。赛弗成功之后，长城又先后推出哈弗CUV，哈弗H系列等多款车型。2005年，哈弗从车型升级为品牌，此后的N多年，在哈弗的带领下，自主品牌展开了轰轰烈烈的大反攻，取得了空前伟大的成绩。今天SUV市场，自主品牌已经占据一半以上的份额，并且垄断了冠亚军，极大激励了自主品牌的士气，实现了自主品牌在核心战略市场的胜利。

长城在哈弗H8上遭遇挫折

4.长城是自主高端化的先驱者。进入SUV市场之后，长城意识到自主品牌必须高端化，否则永远只能处于低端，只能永远挨打。由此长城带领自主品牌开始高端化，先后突破了8万元天花板、10万元天花板和15万元天花板，实现了自主品牌和合资品牌的贴身肉搏。当然长城高端化并非一帆风顺，哈弗H7、H8等也遭遇了深深挫折。长城总裁王凤英直言不讳“结果就像是遭遇了滑铁卢一样的失败”。即便如此，长城遇挫越强，2016年长城发布了WEY品牌，这是SUV领域第一个源于自主的豪华品牌。WEY的标志源于保定直隶总督府大旗杆，WEY的名字源于魏建军的“魏”，为了WEY的成功，魏建军押上了自己的身家荣辱。

擦干自主品牌脸上的污垢

以上就是最近二十多年来，长城对于自主品牌的贡献，它总是在自主品牌失去方向的时候，敏锐地开拓出新的道路，带领着自主品牌在泥泞中突围。除此之外，长城对于自主品牌最大的贡献，其实在于品质和声誉的提升，它用自己的汗水，洗净了自主品牌脸上的污垢。

某款国产山寨车型

长久以来，自主品牌头上有两个标签，一个是山寨外形，一个是低劣质量。尤其是低劣质量，让消费者对自主品牌深恶痛绝，使得自主品牌处于合资垫脚布的位置。10年之前，合资A级轿车可以卖到15万元，自主品牌只卖四五万元，消费者还是鄙视自主品牌。

但是后来随着长城崛起，逐渐改变了这种状况。因为长城从创业时候，就将品控提升至企业生死存亡的地位，长城严格的军事化管理甚至被人戏称为“保定第二监狱”。但是正因为严格的军事化管理，长城在品控方面做得非常好，无论是皮卡、轿车还是SUV，开上10年8年基本不会出问题，长城皮卡随随便便开上几十万公里，连发动机都不用动，这就极大获取了消费者的信任，不但成就了长城自己，也慢慢擦干自主品牌脸上的污垢，增强了消费者对于自主品牌的信心。今天的SUV领域，自主品牌美誉度和合资已经并驾齐驱，最大的功劳依然是长城。

现在该轮到中国汽车走出去了！

正如魏建军所说，今天的自主品牌“无论是产品品质，还是产品性能创新，已经超越了二三线外资品牌”，即便我们缺乏国际市场的经验和方法，但是我们最不缺的就是勇气的信念，尤其是“华为和小米们已经走出去，已经获得了很大的成功，现在该轮到中国汽车走出去了”。

长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰与供应商点亮数字丰碑

我们不敢断言，长城走出去是否就一帆风顺，或者大获成功。但是至少走出去是自主品牌做大做强的必由之路，因为仅仅在国内市场，我们永远是被大众和丰田压着打，只有在国际市场的汪洋大海中尽情拼搏，自主品牌才能获得与大众丰田们平等较量的机会，才能有机会成就真正的全球品牌。至少长城、长安和吉利这些自主优秀的一线品牌走出去，总比力帆和众泰这些三线杂牌走出去更好，至少不会给中国制造抹黑。

我们希望长城成功，并且将持续关注！