凭什么传统车企造不出智能汽车？

今天，当我们提到智能汽车，我们也许会想到特斯拉，也许会想到国内一众造车新势力。这些全新品牌凭借以科技推动的颠覆性创新，实现了更为强大的品牌感召力。似乎一夜之间，那些有着数十年造车经验的汽车制造商，立刻变成了食古不化的“传统车企”。

难道，传统车企就不会创新了？不是电动车就做不了智能化？WEY摩卡的出现告诉我们，答案并非如此。

2021年春节前后，汽车圈+娱乐圈+八卦圈在共同热议一个话题——手捧“摩卡”出道的WEY品牌全球代言人姚安娜。

姚安娜身上有很多标签：华为掌门人任正非的女儿、哈佛大学电脑工程和统计数据专业背景、风雨无阻的每周15小时芭蕾练习、不被众人眼光定义的破格、为自己梦想的执着。

调性匹配是代言价值最大化的前提，姚安娜身上潜藏的自律、自信、不断挑战自我、不断突破限定的精神，同样是WEY品牌的写照。

于是，当姚安娜在广告片中与WEY全新旗舰SUV摩卡一起“舞动”，展示手势召唤、AR-HUD、代客泊车等行业领先的智能功能时，两者所产生的化学反应，事实上想要清晰传递一个信息：WEY摩卡是一台让消费者重新认识所谓传统车企的新车。更准确的说法是，WEY摩卡让人们意识到，车企本不应该有“传统”这个划分方式，而是以实力区分。

智能，不是一种配置

这是一个人人都在提智能化的年代，但并不是往车里塞一张流量卡、立几块大屏幕、装几项辅助驾驶功能，就能称得上是智能汽车。这充其量只能称之为配置堆砌，而配置堆砌的本质，是对供应商技术的“拿来主义”，哪怕会有一时的噱头，最终也会无可避免走向同质化，对品牌建设而言更是饮鸩止渴。

而WEY摩卡则让行业重新认识了两件事情：其一，一台将智能化打入骨髓的汽车应该是什么样；其二，对造车新势力的狂热是不是该冷静了。

如同电动汽车从“油改电”逐步发展到专属平台开发一样，真正的智能汽车也一定不是被动地接受供应商提供的配置，而是有专属的智能架构——咖啡智驾平台，而WEY摩卡就是全球首款搭载咖啡智驾的车型。在行业端实现以车企为中心的跨界融合，在市场端让消费者真正愿意、轻松、无感地使用新科技。

而WEY品牌早在多年前已清晰地预判到了这一趋势，从一开始就将行业中堆砌、拼凑科技的浮躁做法扼杀在萌芽中。WEY品牌的智能化，是创新地将智能驾驶、智能座舱、智能服务实现了“三智融合”，用智能驾驶解放双眼双手，用智能座舱解放注意力，用智能服务解放全部身心，以全新的顶层设计重新定义了智能汽车的标准。

WEY摩卡，正是WEY品牌基于这一理念落地的首款车型。于消费者而言，WEY摩卡不仅是陪伴出行的工具，更是全球首款“新一代智能汽车人”。

之所以称WEY摩卡为全球首款“汽车人”，是因为它不仅具备自主思考、持续进化的高智商，也具备主动感知、贴心服务的高情商。在WEY品牌的三智融合中，有着过去数年在先进辅助驾驶技术自研的积累与再进化，有具备自我生长能力并能基于大数据不断迭代升级的人工智能架构，有通过感知与用户交互创造出不同的出行场景，还有与行业顶级科技、互联网合作伙伴共同打造的生态朋友圈。

如果我们去细究WEY摩卡身上的技术亮点，能找到几乎所有当下最好水平的车规级智能技术应用，但是这些都只是战术层面的问题。真正属于战略层面的思考是，WEY品牌搭建了一个集大成于一身的基础架构，并且将自身最核心的整车集成能力与信息产业实践多年的互联网思维紧密结合，形成了可人机沟通、可万物互联、可无限生长的新物种。

所以，机械平台是为了造出更好的汽车，而智能架构就是让汽车进化成陪伴在身旁的“人”，让车成为知心朋友、得力兄弟。这种对智能汽车的理解，早已超越了单纯的技术层面，而是从底层架构开始以人为本，让科技在润物细无声之中服务于人，让出行简单化。

毫无疑问，在WEY摩卡身上体现出的战略层面眼光，决定了WEY品牌的智能化不仅不逊色于任何一个以智能为名的造车新势力，更因为理念的前瞻性和多年整车制造经验及强大的体系实力而成为汽车智能时代的领跑者。

创新，不该成为“期货”的借口

近五年来，造车新势力让我们知道了两个新词，一个叫做“PPT造车”，另一个叫“期货”。为了追求在资本市场的高市盈率，造车新势力一定要讲好颠覆传统汽车的故事，不断推高资本的热情。而且，由于体量小、车规级验证体系不完全，造车新势力往往选择将未完全成熟的新技术投放市场，继而不断加深消费者对其颠覆传统的印象。

但是，主流汽车品牌们巨大的体量，决定了他们不会像造车新势力一样玩“期货”——先用一个PPT把牛吹出去，然后用以年为单位的时间去填坑。在做每一个决定之前，他们都必须把万无一失放在最前提的位置。而WEY品牌也在摩卡上用实际行动证明，敢用新技术一定不是造车新势力的“保护伞”。

我们猜想，WEY品牌在战略层面已经超越了试图颠覆的造车新势力，那么在战术层面，以WEY品牌的体量与影响力，供应商与合作伙伴们会如何选择呢？答案不言而喻。

当下，预计在今年3月上市的WEY摩卡将会配备达到L2级别的辅助驾驶功能，在二季度OTA后将会加入基于高精地图的高速自动领航辅助驾驶、记忆泊车功能。而在今年第四季度上市的高配版车型上，将会搭载包括六大冗余（感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余）的自动驾驶平台、全球首款量产车规级全固态激光雷达、5G+V2X等在内的高阶自动驾驶装备。

在WEY品牌这里，造车新势力在PPT上的“画饼”，没有空中楼阁，有的只是巨大的投入与最快的落地。

再比如，在智能座舱层面，摩卡在硬件上拥有高通最新的第三代汽车数字座舱旗舰级平台，而造车新势力目前多还停留在第二代。更快的运算能力、图形处理能力、AI能力，帮助WEY摩卡实现了包括手势挪车、AR-HUD、3D模型还原世界、用户自定义场景等多项行业领先甚至独一无二的功能，还可以通过主动学习并适应用户的驾驶习惯和用车场景，推动系统不断迭代升级。

造车新势力创造了很多新概念，比如从“发动机、变速箱、底盘”的老三大件转变为“三电系统、辅助驾驶、智能座舱”的新三大件，比如以算力取代马力定义汽车性能，比如以订阅制的软件取代硬件作为新盈利途径，比如在营销与渠道上直联用户。这些都为整个汽车行业注入了新的启发，但并不代表主流汽车品牌们就不能去做创新。

相反，主流品牌要思考的是能够从造车新势力线上线下结合方面吸取哪些经验，在产品定义方面看造车新势力做了哪些与众不同之事，自己又该怎样发挥更强的制造与研发优势，把产品做到更加扎实。除了要有更快速的产品迭代、更先进的技术配备、更前沿的产品定义，更要保证所有的新事物是可靠、安全的。

这是WEY品牌这样的主流汽车品牌与造车新势力最本质的区别。但是，一旦WEY品牌用它的胆识与执行力，在技术引领层面、落地量产的时间节点上走在行业领先的位置，那么造车新势力的“期货”也许就不那么可期了。

写在最后

造车新势力之所以比所谓的“传统车企”跑得更快，更多是因为专注性与灵活性方面的优势，并不是说传统车企就停止了探索和创新。

而当这些大厂们把战略和战术思考清楚，拿出了真正的智能化产品，那就意味着无论是设计、技术还是体系化研发、制造能力、产品落地的实力，他们已经做好了准备。此时，大厂的体量优势才有可能让真正的智能汽车迅速普及。

这就是WEY摩卡带给行业最深刻的思考。无论是从根本上重新认知科技与人类的关系，还是高屋建瓴搭建可持续发展的底层智能架构，还是先于造车新势力率先落地多项行业领先的智能技术，WEY摩卡是当下智能汽车领域的集大成者，拥有不惧任何挑战、挺立智能汽车潮头的实力。

在WEY品牌的眼中，车企没有新旧之分，品牌没有论资排辈。特斯拉也许塑造了超级英雄的角色，传统豪华品牌们也许依然高高在上，但在汽车革命的新时代到来之时，所有旧资产都面临清空，所有品牌都来到了同样的起点。此时，WEY品牌的使命已不仅仅是在国内市场引领价值回归，而是放眼全球，用实际行动引领未来汽智能化的发展趋势。