对话魏建军：看懂长城的商业模式

在碳达峰、碳中和成为全球热议的话题之际，长城汽车以一场氢能源全球战略发布会，表达了自己对于趋势的把握，以及对于国家能源战略的支持和践行。

“氢这个产业不是氢能源汽车的概念，实际上背后的逻辑是能源革命。”长城汽车董事长魏建军在接受“华山论剑”采访时表示，当前，“脱碳”已成为全球课题，在中国“十四五”开局之年，氢能被纳入战略性新兴产业。“每年弃电金额达到了千亿元，如何将这些电储存下来，氢是最好方式，电动车也是很好的路径。从这一角度出发，长城汽车做电池和氢能布局的客观愿景就是碳达峰和碳中和。”

长城汽车副总裁穆峰也表示，氢能汽车目前核心的是规模小，造成成本暂时居高不下。一旦年产规模达到50万辆，成本与普通车辆差距不大。这意味着氢能汽车一旦在市场上得到认可和拉动，发展速度会像电动汽车一样快。“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”

目前，关于氢能汽车的发展，主流汽车厂商发生了很大的分歧，以丰田为代表的日系车企坚定地看好氢燃料电池车，并已开始投入试点运行；而以大众、特斯拉为代表的企业，则并不看好氢能汽车。

这是一场关于未来的赌局——多路径同步发展，可能投入更大，收效更慢；但孤注一掷纯电动车，则有可能彻底错过市场的机会。

对此，魏建军有着清醒的认知。“长城汽车投资氢能产业，看重的不是当下的商业化，而是重在未来，不是一上马就一劳永逸，要不断迭代、不断提升技术，长城的电动车就是这个发展模式。”

氢能战略背后的长城模式

这场专业性很强的氢能源战略发布会，传递出了四个非常明显的信号：一是长城在战略层面上，对多种能源模式都有布局和很强的技术储备；二是长城在氢燃料电池汽车发展上已经探索出自己的发展模式；三是长城汽车秉承开放合作的态度，希望携手更多机构和企业一起推动氢能产业的发展；第四，就是长城汽车有着很强的企业社会责任感，希望为国家乃至全球的碳中和贡献力量。

“我们投不投（一个项目），主要取决于趋势。”正如魏建军所说，具体到关于氢技术与氢技术应用，这背后必须是国家的力量。我们西部有大量光、风的资源和国家先进政治体制资源，也就是我们有能够集中资源办大事的能力，又有全球应对气候变化的“3060”承诺，从长远来讲，这是人类保护地球的责任，也是驱动氢产业发展的动力。

有碳中和的诉求、有光伏的资源、有能源革命的趋势，还有企业社会责任和可持续发展的动力，这是长城投资氢能战略的逻辑。

这个逻辑，与长城汽车以往的每一次投资逻辑一样。正是这种敏锐度和“狼性”风格，让长城汽车在过去30年里赢得一场又一场的胜利：从农用车到乘用车，从皮卡到SUV，从传统动力到新能源车……

“长城汽车氢能战略涵盖了国际级‘制-储-运-加-应用’一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级‘氢动力系统’全场景应用解决方案---氢柠技术。”魏建军表示，“我们希望企业成为成套技术的供应商，希望资本多元化，就像蜂巢电池已经做了一轮融资了，现在的估值也在往上涨，氢能技术公司的资本也会多元化。一家公司完全由我们投资、控制，很难确保独立性，长城汽车给的是前期支持和部分市场。”

据介绍，氢柠技术是一套高性价比的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案，涵盖了氢燃料电池系统、燃料电池电堆，车载储氢系统及核心关键部件，具备高性能、高安全、长续航、全气候和全领域特征的零碳交通解决方案。为此，长城将打造430余人的国际顶级研发团队，建立“四国五地”全球化研发布局，未来3年将投入超30亿元人民币。

正所谓：“管中窥豹、可见一斑”。氢能战略背后，是长城汽车“认准趋势便义无反顾投入进去”发展模式的写照，也是长城汽车在柠檬混动DHT、咖啡智能等各领域技术领先的关键所在。

坦克独立背后的品类创新

如果说氢能战略是长城汽车基于未来发展趋势的布局，那么，包括WEY、哈弗和欧拉等产品线，则是长城汽车当下发展的抓手。

日前，长城汽车发布的年度报告显示，2020年，长城汽车营业总收入1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比劲增18.36%。在产品层面，2020年长城汽车旗下车型单车售价较2019年提升3.1%，品牌溢价能力进一步提升。值得一提的是，2020年长城汽车研发投入总额高达51.50亿元，同比增长21.22%。

业绩爆增背后，是长城汽车四个品牌——哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡均同步增长。其中基于柠檬平台的哈弗推出了哈弗大狗、第三代哈弗H6两款重磅车型，WEY推出了坦克300，欧拉推出了好猫，长城皮卡推出长城炮，这些产品对单车平均售价的提升都起到不可忽视的作用。

特别是坦克300，上市之后一直供不应求，月累计订单量连续突破万台。由于太过火爆，坦克300已经被网友戏称为“理财产品”和“新晋网红”。在“闲鱼”上，甚至出现倒卖订单的“黄牛”。

“当今市场，消费者已经从对三大件的基础需求转变为对个性展示的追求。而产品的品类划分方式也从过去的传统划分方式变为依据消费者需求划分，从而变得愈加多元化。在市场行为中，产品激发需求，需求催生新品类，两者相互影响。”魏建军如是说。

他表示：“长城汽车品牌战略聚焦品类品牌。坦克是长城汽车品类创新下的产物，坦克以智能越野的稀缺定位，加上亲民的价格，丰富的配置，优异的驾乘体验改变了一个消费族群的价值观，从而在消费者心中建立起一个全新产品品类，所以独立是必然趋势和最好的选择。当品类在用户心智中自然形成品类之后，品牌是最清晰的。”

据悉，在今年4月19日开幕的上海车展上，长城将官宣坦克品牌的独立，并公布坦克品牌的发展规划。

魏建军透露：“坦克布局很深入，我们有专门的坦克平台。越野车和SUV使用动力和架构完全不同，包含四轮驱动、差速锁等配置，包含2.0L、3.0L汽油机、HEV和PHEV等动力和P2模式，扭矩可达750N·m以上，功率超400kW。我们自行研发的9HAT，明年也将同步产品上市，坦克品类目前已经规划了5款车。”

魏建军表示，未来坦克品牌主打智能越野SUV，WEY品牌主打豪华城市SUV。在接下来的两年时间里，WEY品牌也规划了8款新产品，竞品对标合资一线价位的品牌，价格定位15-20万区间，产品类型也有混动、插电类型。

“这部分市场增长很快，长城汽车要把握住消费升级带来的市场机遇。”魏建军称，“现在看，我们的自动驾驶肯定能超越特斯拉；座舱系统则对标中国产品，这方面特斯拉并不好。今后，座舱系统的场景想象空间可能超过自动驾驶，很快就会反馈到市场表现。”

这就是魏建军。足够坦诚和勇气，对市场有自己敏锐的判断，并勇于在判断后大胆行动，坚定且执着。

他说，面对新势力的强势崛起，因为布局比较早，技术积淀雄厚，因此长城还是很淡定的。“基于对未来汽车发展的思考，长城汽车成立沙龙智行。未来沙龙一定是全新的运作方式，推出的第一款车型将会带给大家惊喜，并面向全球市场销售。沙龙的产品会走向高端化，推出来的产品会是氢和纯电，要进入到30万以上的市场。我们也会向新势力学习，比如用户运营方面，将通过用户共创打造品牌。”

可以说，无论是全新的坦克品牌还是面向高端新能源市场的沙龙智行，都将带领长城驶向全新的未来。

结语

在过去的一年里，长城汽车通过全面而深刻的自我革命，在低迷的车市大环境下实现了逆势增长，全年销售新车111.16万辆。今年前两个月，长城汽车累计销售22.8万辆，同比劲增153%，已完成年度销量目标的19%。

销量增长背后，是魏建军烙刻在骨子里的危机意识和勇于自我革新的创变精神。

“对于传统车企，外界有一种声音认为形象比较老旧、古板，缺乏创新力，这绝对不是长城汽车的形象。长城汽车对创新发展方面是极为重视的，我们在过去能在技术方面超越外资品牌，在新能源方面，我们同样可以做得更好。”魏建军表示，目前纯电动市场呈哑铃型结构，长城汽车希望改变目前的市场现状，实现从哑铃型向橄榄型结构的转变。

“在政策全部撤出之后，纯电市场一定会在腰部发力，但目前腰部市场还没有卖得很好的产品，未来我们将主攻这部分市场。在上海车展上，欧拉会有所表现。”魏建军如是说。

从氢能战略到纯电市场，从坦克独立到布局沙龙智行，魏建军就像一个“叮当猫”，能够从口袋中源源不断地掏出新玩意儿，其背后，正是长城汽车30年来厚积薄发的结果，也是其商业模式的体现。