新版国标“红绿灯”多地上线，优点和槽点并存，值得全国推广吗？

首先可以看到，新国标红绿灯统一了样式，采用三个竖排灯来组合，红灯在最上排，绿灯在最下排。其中，左右两边用箭头表示左转/右转，中间用圆盘表示直行。归结起来，新国标红绿灯共有7种情况：

情况1：三个红灯全亮起，表示三个方向均禁止通行；

情况2：左边、中间亮红灯，右边无灯，表示只允许右转；

情况3：左边亮绿灯，中间、右边亮红灯，表示只允许左转；

情况4：左右两边无灯，中间亮绿灯，表示三个方向均可通行；

情况5：左边无灯，中间亮绿灯，右边亮红灯，表示可左转可直行，禁止右转；

情况6：左右两边亮红灯，中间亮绿灯，表示只允许直行；

情况7：左边亮红灯，中间亮绿灯，右边无灯，表示可直行可右转，禁止左转。

除了以上这七种较常见的情况外，还有一种“左右两边不亮灯，中间圆盘亮红灯”的情况。此时，只能右转。怎么样，是不是眼花缭乱、头晕脑胀？比起旧版红绿灯来说，新国标红绿灯的确是复杂了一些，但梳理一下，其实也不难理解。我们分别来看一下直行、右转及左转时要注意的地方。

直行：还是红灯停，绿灯行，没有灰色（不亮灯）的情况，应该是最好记的。

右转：除非红灯亮起，否则都可以通行。

左转：左转的情况稍微麻烦一些，会出现红绿灰三种情况。除了红灯停，绿灯行外，当左转灯为灰色时，就要看中间圆盘灯的情况。直行为绿灯则可以左转，直行为红灯则要停下。

疆哥整理了一句口诀，非常简单好记：

红灯停，绿灯行

左转不亮看直行

右转不红不用停

记下这句口诀，上路时再多训练几次，相信大家很快就可以适应了。总之，直行很简单，就看中间圆盘灯；中间圆盘管直行和左转，无论是红灯还是绿灯都不影响右转，只有右转红灯亮起，才不能右转；稍微复杂的只是左转，只有当左转箭头红灯或者左转箭头没有绿灯（红灯或者不亮灯）且圆盘红灯的情况下不能左转，其他情况也是可以放心左转的。

其实从2017年7月1日开始，国家标准化管理委员会就已经发布的《道路交通信号灯设置与安装规范》（简称：新国标红绿灯）已开始在部分城市实施。目前，新国标红绿灯还处于试点阶段，在南京、上海、湘潭及安徽蚌埠等地投入使用，未来不排除在全国范围内推广的可能。

之所以做出这样的改动，一是可以统一标准，优化市容市貌；二是新国标红绿灯标准能够增加转弯车辆的通过效率。比如，只有在右转箭头亮红灯的情况下，右转车辆才不能通行，也减少了车辆右转误闯红灯的情况。

但说实话，虽然新国标红绿灯有一定的优势，但从网友的反应来看，似乎并不太“期盼”它的推广。新国标红绿灯的槽点之一有的信号灯取消了读秒，司机没法预判自己还能不能冲一把。因此，以后司机千万切记别贸然抢灯出线，否则不但会扣分，还可能引发交通事故。

槽点二在于，现在左右两边多了不亮灯的情况。如果说是为了省电，那第二排从来不亮，似乎可以整排取消。而且，从前灯不亮大家会以为是灯坏了，现在灯不亮大家要判断能不能通行，但如果哪天灯真的坏了呢？

比如，按照规则，右转灯不亮是可以通行的，亮红灯才要停下，但如果红灯坏了没亮起来，司机误以为可以通行怎么办？司机冲得理直气壮，结局怎么样就不好说了。除了以上槽点，疆哥不禁想到了各大主机厂的自动驾驶算法工程师——面对新国标红绿灯，自动驾驶的算法又该升级了。

疆哥觉得，信号灯、标志、标线的基本原则就是要清晰明了，通俗易懂，能让人一目了然。如果司机在驾驶时还要多加思考，甚至要蒙一会儿，那么结果可能会适得其反。好在，现在新国标红绿灯还处于试点阶段，希望管理者能够根据试点反馈，针对可能出现的问题进行改进。

总之，为了未雨绸缪，疆哥建议大家先把上面的口诀记一记，在行车时一定要注意遵守交通规则，6分没了可就难办了！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，发表你是否赞成推广新版国标“红绿灯”的看法。

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