塞纳：在这个不属于丰田的MPV时代，我偏要逆风而行
在这个不属于丰田的MPV时代，塞纳偏要逆风而行。
很显然，在丰田逸致项目宣告失败之后，丰田的国产MPV计划就彻底扑了空，对于很多人来说，高版本MPV选择并不多，被别克与本田霸占的20-40万MPV市场，很少有第三家竞争者出现。
让人奇怪的是，MPV这种纯粹的家用车丰田应该最拿手才对，毕竟从内到外都偏向于家用车设计的丰田，拥有更好的可靠、舒适性能。
但很显然，MPV并不是丰田的市场，甚至连擦边都没有机会。
这不意味着丰田没有产出高端MPV的实力，埃尔法的成功告诉我们，只要丰田想，它就可以。虽然国产MPV市场中没有丰田的影子，但在50万级MPV市场中，丰田却是行业一霸。
一台没有正式国产以及正式引入中国市场的平行进口车型，已经在市场中塑造出了非常巅峰的产品形象，对于更多人来说，塞纳是高于奥德赛、艾力绅，甚至是更高于GL8的存在。
它拥有更加出色的整体性能，拥有更好的安全性，同时拥有更加主流的设计美学。
如果这台车国产，那么对于丰田来说将会是拉升份额的又一款神奇车型，从价格上来说，塞纳定价不用多想一定会高于GL8，将会弥补GL8往上走，但家用车市场又欠缺明显的行业缺失点。
对于丰田来说，埃尔法往下走就能够有更好的选择，而国产之后的全新塞纳将会彻底打开中国市场大门。
从价格角度分析，进口版塞纳价格稳定在50万左右，即便国产之后价格也不会下调太多，一来塞纳自身产品力不弱，尺寸、配置、动力、安全以及用料都要更好，二来进口版本价格基础较高，基于这种优势丰田断然不会主动大幅度降低售价。
这意味着，未来市场中将会多一台全新高端MPV。
国产塞纳预计将会在2022年落地，一汽丰田与广汽丰田会分别投产姊妹车型，目前紧锣密鼓筹备国产事项，很显然，这台车型已经开启了上市倒计时。
从产品力细节上来说，全新TNGA架构的塞纳拥有更好的设计理念，它更好的延续了丰田这个时代犀利的概念，即便是定位MPV的塞纳，也有了那么一股子狠劲儿。
尺寸上达到5172mm/1993mm/1738mm的全新塞纳达到了GL8级别，而在空间设计上更有优势的丰田，注定了塞纳在空间表现力上更强于GL8，当然这不是最大的亮点，其最大的亮点在于拥有比GL8更加平顺的动力系统。
毕竟，平顺是丰田最大的优点。
作为时代下的产物，全新塞纳将会搭载多套动力系统，其中就有2.5L四缸混合动力系统，综合功率将会达到246Ps，匹配E-CVT变速箱，这套动力系统优势不用多说，一个字静。
同时丰田还会为它配备当下最出色的E-Four电子四驱系统。
其实，我从来都不担心塞纳产品力的问题，进口到中国市场十几年时间，塞纳的稳定性与舒适性得到了很好的认可。
其最大的问题是，现阶段丰田可能保证不了它的产量，目前以广汽丰田为例，其规划到2022年也才到百万产能。但是目前广汽丰田已经拥有80万多年销量，工厂马力全开，而且在明年还会有新的凌尚国产，新车型越来越多而且大有希望横行于市场。
那么，塞纳投产之后，广汽丰田的产能还够用吗？其实不仅仅是广汽丰田，北方的一汽丰田同样会遇到这个问题。
如果产能不能很好的供应市场，那么加价提车只是多少的问题。