通用汽车大转型启示录之八

澳大利亚总理斯科特•莫里森直言不讳地公开表达了对通用这一决定的不满：“我很失望，但并不感到惊讶，但是我很生气，就像我想很多澳大利亚人一样。澳洲纳税人向这家跨国公司投入了数十亿澳元。他们让这个品牌在他们的手上灰飞烟灭了，把它抛弃了。”

根据联邦政府对汽车业的援助计划，霍顿获得了至少22亿澳元的纳税人补贴，霍顿还一再威胁说，如果政府撤掉资助就退出澳洲制造业。

联邦工业部长凯伦·安德鲁斯说，宣布“霍顿离开澳大利亚”标志着“一个时代的终结”。政府对汽车业进行的投资和支持，这“尤其令人失望”。

霍顿的历史要追溯到一百多年前的1856年。最初霍顿是一家马鞍制造商，1908年起开始制造车辆。

1931年通用澳大利亚公司与霍顿公司合并，成立“通用-霍顿公司”。通用于1936年开始在墨尔本港组装汽车，之后在澳洲工厂制造飞机发动机、装甲车辆和武器装备，以支持澳大利亚军方参与第二次世界大战。1948年，霍顿第一批在澳洲自主生产的汽车出厂。以“澳大利亚自己的汽车”的身份问世，霍顿汽车成为澳洲文化的某种象征。

1963年，EH Holden成为有史以来最畅销的澳大利亚汽车，在18个月内就售出了25万辆。

2002年霍顿共销售汽车175442辆，占该年全澳汽车销售总数量的19.3%。

媒体分析霍顿汽车“死亡”的原因，给出的结论是：市场规模小，生产成本高。

倒下的不光是霍顿，还有澳大利亚所有的汽车工业，包括丰田、三菱、福特……

当地人认为，2005年澳大利亚与泰国签订的贸易协定是最残酷和草率的一个。澳大利亚同意取消来自泰国的汽车进口关税，完全敞开了大门，此后澳洲从泰国进口了近200万辆汽车，但是泰国保留了隐蔽的非关税壁垒，澳洲出口到泰国的汽车只有100辆。

进口车涌入澳洲市场，给了澳洲汽车买家比以往任何时期都更多的选择。除了中国以外，澳洲消费者的选择比世界任何一个国家的都多。澳洲有64个汽车品牌，美国有38个，英国有42个。澳洲的汽车市场越来越走向离散，当本土汽车制造商无法仅仅靠国内销量来维系的时候，他们也鲜有“走出去”的出路。

这个自由贸易协议签署十年后，澳洲整个汽车制造业走向了终结，随之消失的还有5万个工作岗位。这些工作岗位已经转移到有“亚太底特律”之称的泰国。

现在泰国成为澳洲汽车市场的第二大原产国，仅次于日本，领先于韩国。

与澳洲相比，发展中国家的劳动力成本便宜得多，仅这一点就有足够的杀伤力。泰国的最低工资相当于每小时不到2澳元，泰国汽车装配线工人收入是比较高的，但也只有每小时6澳元，年收入约为12,500澳元。而澳洲汽车制造业的平均工资为69,000澳元。再算上汇率，澳洲本土汽车制造商的成本劣势就更明显。

这就是澳洲汽车制造业为何长期以来需要政府补贴。在后关税时代，为了将外国汽车厂商留在澳洲，纳税人只有不停地掏钱对他们进行补贴。

生产力委员会估计，在过去30年中澳大利亚纳税人花费了大约200亿元补贴汽车工业，这些钱足以直接收购一些世界知名汽车公司。

新西兰汽车市场以皮卡为主，通用主要销售霍顿汽车。销量第四的霍顿Colorado其实就是雪佛兰的Colorado，只不过换了标，但是是在澳大利亚生产

亚洲

在进入印度市场20多年的时间里，通用从未实现盈利，累计亏损约为400亿卢比（约合5.88亿美元），占当地乘用车市场的份额为1.2%。2015年前9个月在印度乘用车市场整体销量提升9%的情况下，通用同期仅售出整车24479辆，下跌了38%。

2009年，上汽集团与通用汽车公司宣布联合成立通用上海汽车香港投资公司，将挂雪佛兰标志的上汽通用五菱产品投放印度市场销售。为了控制海外市场风险，上汽与通用约定先支付部分资金，三年内通用印度业务赢利再增资。但三年过去后，上汽在印度公司的连续亏损让其撤销了增资的举动。上汽高层在接受媒体采访时说：“根据可行性分析，印度公司短期实现赢利的可能性比较小，出于对上市公司业绩考虑，同时印度合资公司不能使用上汽品牌，上汽决定放弃对印度公司的第二轮投资。”

然而通用方面却有着另一种表述。通用国际部总裁Tim Lee表示，“中国市场因为绝对数字比较大，对我们仍然相当重要。但是，未来十年中最高的增长率则有望来自印度市场。”

在印度市场上，通用需要以一个相对低价位的产品与该市场上的霸主铃木抗衡，因此依靠上汽通用五菱的车型便是其策略之一。

上汽通用五菱的海外计划分两步实施：在埃及和印度通过与通用合作实现当地CKD（全散件进口），贴雪佛兰标销售；在海外市场建立合资公司，发展自己的品牌和渠道。

2016年1月，印度媒体报道，上汽集团将购买通用汽车位于印度古吉拉特邦的Halol工厂，通过合同制造的方式在Halol工厂生产科鲁兹三厢版、Tavera和雪佛兰Enjoy（换标五菱宏光）。

Halol工厂是通用在印度建造的第一座工厂，年产能10万辆，有1100多名员工，由于通用将重点转移至马哈拉施特拉邦的Talegaon工厂，因此计划2016年7月关闭Halol工厂。

2020年1月，长城汽车发布消息称，已与通用汽车就收购通用的印度工厂达成协议。通用汽车将协助长城汽车进行员工的接管以及办理离职等，预计2020年下半年完成收购程序。这笔交易的价值预估约在2.5亿至3亿美元之间。根据计划，通用将于2020年圣诞节前一天关闭在印度的最后一家工厂—位于马哈拉施特拉邦的塔里冈工厂。

据印媒介绍，塔里冈工厂本对墨西哥出口汽车，但早已停工。交易遇阻将对通用汽车公司造成影响。报道提到，如果没有来自长城汽车公司的资金注入，通用汽车公司将不得不自行承担关闭该工厂的债务，如支付遣散费给工人，并需要马哈拉施特拉邦政府批准工厂裁员。据消息人士透露，塔里冈工厂共有1800名长雇员工及小时工；目前通用公司已经告知工人，将支付后者的工资至明年1月25日。如果员工决定对遣散费提出质疑，通用汽车可能会陷入法律诉讼中。

长城汽车计划在未来几年内向印度投资10亿美元。该公司早些时候曾表示，在印度布局业务是其全球战略的关键一环。长城汽车原计划从今年起在印度销售汽车，同时也在考虑引入新能源汽车。

上汽集团在2017年便收购了通用集团在印度古吉拉特邦哈洛尔的一家工厂，于2019年开始在印度销售上汽名爵汽车（MG）。该公司承诺将向印度投资近6.5亿美元，并已投资约4亿美元，而后续更多的投资则需要获批之后才能进行。

2020年6月，印度蓄意挑衅导致中印边境发生冲突，局势陡然紧张。此后，印方更是在多个方面对华动作不断，包括抵制中国货、封禁上百款中国应用程序、限制中国投资等。

观察者网报道：随着中印两军于2月10日在班公湖地区同步开始组织脱离接触，一度十分紧张的两国关系似乎出现了积极变化。2月22日，路透社援引印度政府和业内知情人士的消息独家报道称，随着边境紧张局势的缓解，印度将批准来自中国的45项投资，其中包括长城汽车和上汽集团的投资提案。

消息人士还透露，印度未来的计划是根据“国家安全面临的风险”，将150多项拟议中的中国投资项目分为三类。像是汽车、电子、化工和纺织等行业将被归为“非敏感行业”，而涉及数据和金融的相关行业则将被归为“敏感行业”。报道称，“非敏感行业”的投资提案将会更快速地获批，而那些“敏感行业”的投资提案则将在稍后一段时间内予以审查。

2020年2月，通用汽车与长城汽车达成一项协议，由长城汽车接手通用泰国罗永府工厂的业务，年底之前雪佛兰品牌退出泰国市场。际运营高级副总裁柏历（Julian Blissett ）认为，目前通用汽车在南美洲、中东和韩国等国际核心市场占据了优势地位。除了继续维护这些国际核心市场，通用汽车还将在日本、俄罗斯以及欧洲等地售卖赚钱的高端进口汽车，以便维护小众份额。

2018年末，通用宣布停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销。

2015年2月通用汽车公司称，将于6月底关闭印尼汽车工厂，裁员约500人。该工厂曾于2005年停产，但在2013年5月重新开工。通用汽车的勿加泗(Bekasi)工厂於1995年开工，位於首都雅加达附近，为印尼及其他东南亚市场生产Chevrolet Spin。该工厂曾於2005年停产，但在2013年5月重新开工。

在此之前，通用汽车和其中国合作伙伴上汽通用五菱汽车称，将在雅加达附近设立工厂，生产五菱品牌汽车。

2017年7月11日，上汽通用五菱汽车在印度尼西亚西爪哇芝加朗的子公司宣布投入运营，首款产品五菱ConferoS下线。此次投产的印尼工厂投资7亿美元，占地60公顷，具备年产12万辆整车的能力，是中国目前在印尼投资最大的汽车制造基地。工厂由上汽通用五菱汽车公司和上汽集团共同出资建设，通用汽车实际是第二大股东。

1999年大宇宣布破产，2000年福特竞标收购大宇失败，2001年通用正式宣布收购大宇。2000年福特以69亿美元竞标收购大宇，到2001年3月安达信会计事务所对大宇作出20-30亿美元的估价，而通用提出的收购价是10-20亿美元。

通用的老道和精明在这场关于债务的谈判表现的淋漓尽致。在谈判中，通用声称在考察大宇海外企业法人时，新发现大宇将近2万亿韩元的债务，因此要求对去年签署的谅解备忘录进行修改，通用要求几项税收减免优待，以防大宇再次冒出新的债务。大宇债权团同意在通用并购大宇之后，向通用提供20亿美元的借贷资金帮助。韩国政府有关部门也同意，并购后，通用在经营过程中应该缴纳的各种税务，如特别消费税、并购税、登记注册税等将获得减免的优惠措施。通用大宇汽车公司成立之后，接管群山、昌原工厂等大宇汽车公司总计12亿美元资产和8亿美元的营业负债。同时，通用大宇汽车公司将在收购资产之后发行价值12亿美元的优先股，付给债权银行。到最后通用实际上只花了4亿美元现金的收购价，而且这4亿美元还是来自上市后的增发。

但是通用收购大宇遗留了很多问题，比如通用要求大宇富平工厂成为独立的“富平汽车公司”，在3～6年内，富平向通用大宇公司供应整车。通用公司同债权团约定，如果富平工厂能够保持高生产率，就会在今后3～6年内正式收购富平工厂。但事实上富平工厂实际被排除在收购范围之外。

通用公司同意以继续聘用大宇汽车公司群山、昌原工厂和大宇汽车公司的员工为原则，不收购大宇汽车公司销售公司，但是同销售总公司订立合同，代为销售大宇汽车。通用汽车还计划，不收购大宇汽车的美国销售网，通过通用汽车的子公司雪佛莱的销售网络以雪佛莱的品牌进行出口。

被通用公司完全排除在收购范围之外的大宇汽车工厂和海外生产工厂（包括韩国群山卡车工厂、韩国釜山巴士工厂、波兰工厂、罗马尼亚工厂、乌兹别克斯坦工厂、埃及工厂等生产厂家）留给了原大宇汽车公司，预计这些根本卖不出去的公司只能进行清算，或者走独资生存之路。

2011年，通用将韩国分公司的名称变更为通用汽车韩国公司。2014年至2016年，通用韩国的净亏损总额为1.9万亿韩元，合18亿美元。2017年四个通用组装厂总共生产了519385辆汽车。

通用首先提出关闭位于群山的紧凑型汽车组装厂，该工厂约有2000名工人，2017年仅生产33982辆汽车，约占全部生产能力的20%。并在考虑是否关闭剩下的3座工厂。2018年，市场观察员分析，通用汽车韩国子公司销量持续下滑，并且因成本上涨导致赤字，很可能就此退出韩国市场。博拉也表示对通用汽车韩国子公司必须采取合理有效的措施。韩国财长金东兖表示，正在积极寻求应对通用汽车公司可能撤离韩国的解决策略。财长称正在准备应对各种可能，通用汽车退出韩国可能导致的大规模裁员和当地经济下滑确实令人担心。韩国产业银行于2018年向通用韩国注资，以阻止通用汽车的撤离。

相关人士表示：“通用汽车总公司无法理解在这种情况下要求提高工资并为此而罢工的通用韩国工会，应该深刻考虑在1~2年内撤离的可能性。”

东非

2017年2月，通用汽车表示，计划将通用汽车东非公司的多数股权出售给五十铃汽车公司。通用发言人表示，放弃在肯尼亚公司的股份实际上是理所当然的，与公司集中资本在可盈利市场的全球目标是一致的。然而肯尼亚汽车市场较小，每年总销量约为3万辆左右。

通用汽车东非公司位于肯尼亚，是由通用汽车和肯尼亚政府合资成立。其中，通用集团持有57.7%股份。该公司生产五十铃品牌卡车，出售进口的雪佛兰品牌车辆，九成的销量是来自五十铃品牌。

五十铃在声明中指出，该公司将成为其一家子公司，业务将聚焦于扩大销售以及改善售后服务。

据报道，五十铃还在南非和沙特阿拉伯销售商用车，其在中东和非洲的整体销量占其全球销量两成左右。

其它

通用汽车称：除了美国与中国，通用在墨西哥、南美洲（如巴西）、东亚（如日韩）、中东等地仍拥有较大市场。通用的战略很清楚，退出部分市场只是战略下面的战术和举措的开展。

平台

自2011年起，博拉推行整合平台的计划，同年的全球平台数量为30个，其中仅有8个为全球化核心平台。根据通用汽车平台削减计划，2018年削减至16个车型平台，整合为14个全球化核心平台，可使目前旗下的雪佛兰、别克、欧宝以及凯迪拉克等品牌实现高效共通化，从而降低生产和采购成本，平台整合率高达53.3%。

博拉认为，削减车型平台有对降低汽车的开发成本有重要的作用，并表示2020年之前汽车平台数量将会从现在的30个降到10个以下，90%的车辆将会基于核心平台生产，这个举措意味着每年可以帮助通用公司节约至少10亿美元的开发成本。

按照计划，通用汽车最终将在2025年将已有的平台总数缩减至四大车型平台。同时，通用汽车还将在自动驾驶、车辆共享、制造技术及清洁能源等方面，进行更多升级体验与革新，力求在行业内以及未来汽车用户心中刷新品牌形象。

新logo

2021年1月8日，通用汽车首席营销官德博拉·瓦尔在记者招待会上说：“这是通用汽车在其115年的历史中第五次更改徽标，这可能是自1964年以来我们所做的最进步的事情。”通用汽车的通用徽标更改为小写的gm，并具有柔和的蓝色渐变，而在m下方则带有下划线，这是对通用汽车的基本Ultium电池结构的致敬。瓦尔说，m周围的负空间甚至看起来像是一个电插头。她说：“它很乐观，充满活力和活力，并反映了我们对未来的看法。它确实建立在我们强大的传统基础之上，具有公认的一致性和信任的关键要素。但是总的来说，它真的想使我们的公司变得人性化，这个品牌标识项目实际上是由我们的设计师团队在内部领导的，他们知道它代表了我们所有164,000名员工。”

通用新徽标

德博拉·沃尔强调，“每个历史时期的转变总意味着有拐点出现，通用认为，电动汽车的大规模普及也到了这一时刻。但与以往不同的是，通用在这一次拥有解决方案、能力技术和规模，投身于电动汽车的普及，而我们新的品牌标识和营销活动也是为了反应这一点而设计的。”

根据通用发布的声明，这项营销活动被命名为“人人参与”，重点在于加速电动汽车的普及，展示该公司的电动汽车计划，并突出其专用Ultium电池平台。