通用汽车大转型启示录之一
通用汽车放弃燃油车的内幕消息
据说标题党的秘密武器之一是震惊体：不管事情大小，先震惊下十几亿国人，然后再说出题目。“速看、紧急、震惊……”
1月29日，某媒体报道：“汽车圈炸了！通用2035年前停产燃油车”。
而所谓“炸”汽车圈的消息是：通用汽车公司已设定到2035年淘汰汽油和柴油车生产的宏大目标，是首批向全电动汽车转型的主要汽车制造商。
一家媒体的题目是：通用发狠话，在2035年转型为电动汽车公司，放弃生产内燃机。
有的媒体报道说：“其实到目前为止，各个汽车厂商或多或少的宣布了自己新能源汽车的时间表。通常来说，规模小的汽车厂商，或者是高端汽车品牌，转型是比较容易的。比如说沃尔沃、阿斯顿·马丁（到2025年左右所有的车型实现电动化），但是对于大企业集团来说，转型之路就是比较困难的。一方面是内燃机汽车还会长期存在，还能继续给厂商带来充足的利润。另一方面，在纯电动汽车技术，包括成本居高不下的情况下。普通的汽车品牌没有那么大的品牌溢价，冒然推进也会存在很大风险。”
“目前大部分汽车公司所谓的电动化，是包含了插电混动，甚至是油电混动，这都不是完整意义的电动化。而通用汽车公司宣布的到2035年电动化，是全面电动化，内燃机将不再生产，所以通用汽车的电动化计划是非常彻底的。这样的勇气也让人佩服。”
有的分析认为：通用在电动汽车上的成本削减措施，主要在新的电池系统上，它比雪佛兰的价格便宜30%以上。该公司计划将其锂离子电池的成本从2021年的每千瓦时145美元降低到每千瓦时不到100美元，这将使电动汽车的整体成本更接近与燃油车相近。新电池将能容纳更多的能量和更快的充电速度。该公司的目标是将电动汽车的续航里程提高到483公里。
震惊之下，也有一些人说了一些“吓人”的话：
韦德布氏（位于洛杉矶的证券交割结算公司）分析师Dan Ives表示，通用汽车此举旨在向电动车制造商“宣战”，逼迫特斯拉低头。其他传统汽车制造商可能会效仿通用汽车，电动车市场面临“军备竞赛”。
“随着传统汽车制造商的入局，现有电动车供应链将面临巨大冲击……”
《纽约时报》记者柏凯斯在《通用汽车转型电动车，汽车业走向中国主导的未来》的报道中认为“汽车制造行业已经到了一个关键时刻，就目前看来中国处于统领地位。”好像通用汽车转型是“中国主导”的后果。
“通用汽车这一时间表似乎与北京的速度保持了一致。”（根据中国的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。）
“中国拥有强大的市场影响力和稳定的监管政策，可影响从底特律到东京再到德国沃尔夫斯堡的汽车产业决策。”
“中国是电动汽车大型电池组的重要生产国，产量远超世界其他国家的总和。直到一年前，中国的有关规定还要求，获得政府补贴的电动汽车必须使用中国电池供应商，这迫使跨国公司向中国的主要生产商宁德时代新能源科技公司下了巨额订单。”
“中国公司主导着世界电动机的生产。中国甚至已经控制了电动汽车所需的大部分关键原材料的生产，包括锂、钴和被称为稀土金属的矿物质。”
“加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石说：世界转向电动汽车‘是基于中国的技术路线图’。”
通常，《纽约时报》被认为常取较为偏向自由主义的立场（实际是支持共和党）。美国的一篇文章中说“《纽约时报》自1956年的艾森豪威尔总统以来，未曾支持过任何一位总统候选人。”2018年1月，美国总统唐纳德·特朗普向《纽约时报》颁发了自己设立的“2017假新闻奖”。
1月29日，美国媒体批评和监察组织“FAIR.org”编辑吉姆·诺雷卡斯发表一篇题为《纽约时报的“（抨击）中国综合征”》的评论，拆穿了《纽约时报》歪曲中国疫情应对和成果所使用的伎俩，并直言这家报纸和特朗普一样，“知道将中国列为可怕威胁后的政治宣传价值”。
认为中国政策迫使通用汽车转型电动汽车，这里面除了恶狠狠，还有点“酸溜溜”。
2020年，全球电动汽车销量为324万辆，同比增加了43%。其中，中国销售量为134万辆，占总销量的41%，德国为39万辆，美国为32万辆，法国为19万辆，英国为18万辆。德国超过美国成为世界第二大市场。韩国销量为5.2万辆，排名第10。
美国的电动汽车销量只有中国销量的一个零头，这让“老子天下第一”的美国“孰不可忍”。
我们还是看看通用汽车网站的新闻资料：
我们首先会注意，通用汽车新的logo
通用汽车宣布2040年实现碳中和
通用汽车近日宣布到2040年其全球产品和运营实现碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。
为积极应对气候变化，通用汽车还承诺加入1.5°C企业雄心计划，与联合国组织和商业各界共同努力，将全球温升控制在工业化前水平上的1.5°C以内。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士表示：“通用汽车正与全球各国政府及企业携手创造一个更安全、更环保、更美好的世界。我们呼吁更多各界人士加入我们，推动行业和经济的变革。”
全面实现产品电气化
全面实现产品电气化可减少公司75%的碳排放。为此，通用汽车正在研发和制造等领域大举投入。未来五年，公司对电动车和自动驾驶项目的总规划投资达270亿美元，超越其燃油车项目。
以自主研发的Ultium电池与电驱动平台为核心，通用汽车到2025年将在全球推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场，开启电动车的“通用”时代。在中国，公司未来五年内推出的新车型中超过40%将为新能源车型。
通用汽车与美国环保协会展开合作，计划到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放。
共同打造 “零排放”产业链闭环
通用汽车致力于推动产业上下游的协同发展，共筑清洁电网，发展绿色供应链，以深化对可持续发展的承诺。
作为全球第十大可再生能源承购商，通用汽车到2035年将实现100%可再生能源供电的全球运营，较原计划提前五年。
公司还将积极参与可再生能源充电网络的建设。未来五年内，通用汽车将与充电服务提供商EVgo合作在美国新增2,700个快充设施，全部由可再生能源供电。
此外，通用汽车大力推动供应链的减碳行动，提升排放透明度，并增加可持续材料的使用。为实现共同可持续发展，公司已和部分大型供应商组建了专项委员会，共享减排最佳实践案例，树立行业新标准。
通用的新闻稿里，并没有提到中国政府的新能源汽车政策和规划。
通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉解释了为什么通用汽车现在急于加入电动车生产的竞争：随着拜登政府上台，2015年巴黎协议确定的碳中和目标变得现实起来。对于规模高达2万亿美元的北美传统汽车业来说，实现碳中和无疑是非常巨大的转变，汽车厂商必须迅速行动，迎接转变。
这才是真正的原因。
媒体报道说：拜登上任第一天就签署了一项行政命令，指示美国环境保护署立即开始制定新的严格的尾气污染法规，旨在遏制美国最大的温室气体排放源。“通用汽车的声明为该计划提供了强大的政治动力，表明这家美国最大的汽车制造商支持政府应对气候变化的最大单一政策。”
其实，美国汽车业很早就为白宫可能发生的变化做准备。密歇根州民主党众议员、通用汽车前高管黛比·丁格尔在接受媒体采访时说，“我一直在对所有的汽车公司说‘当乔·拜登当选时，你们的世界将发生翻天覆地的变化。”
丁格尔开始看到成果了，因为预计其他汽车公司将很快站出来支持拜登的计划。
据美国《国会山报》这项排放协议最初是在2019年7月由加州和包括福特汽车、大众汽车、本田汽车和宝马汽车在内的主要汽车制造商达成，但引发了美国总统唐纳德·特朗普的愤怒。一个月后，美国司法部对这些协议展开了反垄断调查，但没有采取任何行动就结束了调查。
《国会山报》认为，该协议是对特朗普政府的一次打击，特朗普政府现已撤销了加州制定排放标准的权利。
参议院环境和公共工程委员会高级成员Tom Carper在一份新闻稿中表示：“特朗普政府没有在这个问题上发挥领导作用，没能把我们的国家推向未来清洁汽车，让美国工人和汽车制造商落在了后面。虽然政府领导创建了一个愿景和方向，但加州和汽车制造商在这些自愿协议中走到了一起，为支持未来的清洁汽车提供了一条前进的道路。”
加州空气资源委员会表示，该协议将在2026年之前减少汽车温室气体排放，并“鼓励创新以加快向电动汽车的过渡，为汽车业提供投资和创造就业所需的确定性，并为消费者带来利益。”采用加州标准的13个州表示支持这项协议，这些州的汽车销量占美国汽车市场的40%。
2020年3月，特朗普政府回调了美国汽车排放标准，要求到2026年将燃油效率每年提高1.5%，远低于奥巴马政府任内每年提高5%的规定。要求汽车制造商在2026年之前生产平均每加仑40英里的汽车，而不是奥巴马政府此前提出的在2025年之前达到每加仑55英里的要求。
特朗普认为，这一规定将大幅降低汽车技术成本，到2029年生产汽车的成本将减少至多1260亿美元，同时将使对汽车制造商的监管成本减少至多1000亿美元，并使2029年的汽车销量增加270万辆，汽车价格降低约1000美元，并减少约3300起车祸死亡事故。
2020年5月，加利福尼亚州提起了一项诉讼，反对特朗普政府较弱的法规。有22个州一起加入了诉讼。
2020年8月20 日，《汽车信息网》报道：福特、本田、大众、宝马与加州就燃油经济性和排放达成一项新协议，福特，本田，大众和宝马同意继续改善燃油经济性并减少排放，尽管特朗普政府的规定有所放松。四家汽车制造商将使燃油经济性同比提高3.7%，而不是1.5%。协议持续到2026年。该数字仍低于奥巴马政府此前的协议。规定增加5%的法规，但远高于特朗普政府的增加1.5%。
大众汽车公司在一份关于该交易的声明中表示，“很高兴与加利福尼亚州敲定最终的协议，并获得了其他13个采用加利福尼亚州汽车排放标准的州的支持。虽然我们仍然选择统一的国家标准，但该协议实现了每年减少温室气体排放，为我们的品牌提供了一条明确的途径，可以继续将以消费者为中心的创新推向市场。”
福特在一份声明中说：“我们很自豪能率先与加利福尼亚州一起采取有意义的温室气体减排措施，并为应对气候变化做出更多努力。我们的最终协议将以更加严格的速度减少车辆的排放，并给予支持和激励。生产电动产品，并创造有利于环境并降低客户成本的法规确定性。”
宝马和本田在自己的声明中呼应了相同的总体信息。“我们很高兴与加利福尼亚州减少温室气体排放的框架协议的条款现在是最终的。通过设定这些长期，可预测和可实现的标准，我们具有长期规划所必需的监管确定性，不仅减少了温室气体的排放，而且最终也使消费者受益。”
值得一提的是，美国本土阵营的通用、菲亚特克莱斯勒两家公司以及丰田等汽车制造商并没有加入这项加州协议。
在另一桩关于联邦政府是否能剥夺加州制定汽车零排放要求的诉讼中，上述几家汽车制造商也站在了特朗普政府的一边。
通用汽车的一名发言人表示，该公司并未反对加州提出的更高标准，但支持特朗普政府，因为该公司认为统一的国家标准更为重要。通用汽车如此小心谨慎是有原因的。特朗普曾多次公开攻击通用和玛丽·博拉，包括关闭俄亥俄州一家工厂和增加中国生产的决定。
玛丽·博拉认为，奥巴马时代的规则对制造商来说太苛刻了，要求他们到2025年，将销售车辆的平均油耗降低至销售平均每加仑54.5英里（百公里4.31升）。特朗普遂将标准放宽到大约每加仑40英里（百公里5.88升），这将不需要新技术，并允许多排放近10亿吨的二氧化碳。
人们普遍预计，拜登在寻求实施新的联邦规则时，将遵循加州那份协议的条款，但最早也要到2023年才能完成并生效。
但是谁也没有料到，拜登在就职典礼结束以后，立即进入“总统状态”，上任的第一天签署了17项行政令、备忘录和总统宣言，其中15项是行政命令，还有一些是推翻特朗普任期签署的标志性政策。最令人关注的是重返《巴黎协定》。
“在我看来，通用汽车在环保方面仍处于劣势。” 国际清洁交通委员会的执行董事德鲁·柯达说，“这并不意味着通用汽车的声明不重要，不具有开创性，但实践是真正的检验。”
媒体披露：在2015年的一次会议上，玛丽·博拉与环境保护基金总裁弗雷德·克虏伯共进烧烤晚餐，以后，他们通过电话和电子邮件保持着定期联系。
环境保护基金（EDF），又称美国环保协会，是非营利性环保组织，成立于1967年，总部位于纽约，拥有超过200万名会员，并在美国、中国、英国、墨西哥设有12个办公室，从事的领域主要包括气候和能源、人体健康、生态保护、海洋等。
美媒2020年12月18日报道，美国当选总统乔·拜登任命迈克尔·里根（Michael Regan）担任美国联邦保护局（EPA）局长。在此之前，从2008年到2016年，里根任职美国环保协会（EDF），负责能源与环境领域的工作。
拜登任命环境保护局前局长吉娜·麦卡锡出任国家气候顾问，领导新成立的白宫国内气候政策办公室，统筹联邦政府应对气候变化。
因此，从EDF到EPA再到白宫，玛丽·博拉找到了一条通道。
玛丽·博拉说：在一份声明中说，通用汽车已与EDF合作，以“制定全电动汽车未来的共同愿景，以及到2035年消除新型轻型汽车尾气排放的愿望。”该基金过去曾批评通用汽车公司，但是现在通用从环境保护基金那里得到了支持和投入，这出乎了所有人的意料。克虏伯说“我们达成了共识。”
拜登成为了总统候选人后，通用汽车开始与他的过渡团队会面，首席可持续发展官帕克说“我们对零排放未来的愿景与他们的愿景和目标非常一致。”
2020年2月，联合国全球契约组织与联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯共同发起了“可持续发展目标雄心” (SDG Ambition)。联合国全球契约组织总干事金丽莎表示：“我们期望预计在未来3年内将与位于全球40个市场的至少1,000家企业公司合作，以加快革新的步伐。”
金丽莎表示：“这一全新的、具有革新意义的全球倡议，旨在变革商业模式，以使其更加与联合国2030年可持续发展议程相匹配。该倡议的基石正是一整套务实的可持续发展目标实施框架 (SDG Implementation Framework) ，它指导企业如何将联合国可持续发展目标坚定地作为其宗旨、治理、企业战略和目标的一部分；如何深化跨业务运营的整合，跨越产品和服务、人员管理和公司财务；以及最后如何在整合企业雄心的同时，通过信息披露与企业沟通、销售和市场营销、合作伙伴关系和利益相关者关系，真正地提高利益相关者的参与度。”
迄今为止，已有近200家企业作出承诺，要设定与“1.5摄氏度的未来”相一致的科学碳目标 ，我们期待更多的企业加入——因为这是我们仅有的未来。
通用汽车签署了这项承诺，称为1.5度的企业抱负（Business Ambition for 1.5 Degrees），以对抗全球变暖。
2021年1月12日，博拉出席了消费电子展，详细阐述了通用汽车对未来无尾气排放的设想，但没有给出具体日期。
拜登于1月20日宣誓就职，一周后，通用汽车宣布了内燃机的终结。几十年来，内燃机一直是该公司的核心技术，也是世界上最大的行业之一。
据知情人士透露，1月28日，玛丽·博拉与拜登的首席国内气候变化顾问吉娜·麦卡锡和白宫国家经济委员会主席布莱恩·迪斯通了电话。麦卡锡将在制定新的汽车规则方面发挥主要作用。
《纽约时报》在自己的报道中说：“就在拜登签署了一项气候变化行政命令的第二天，玛丽·博拉便发表了该声明。打得竞争对手措手不及，他们还一直等着在排放和其他政策问题上达成一致。”
美国媒体认为：“对于玛丽·博拉的最新策略，其他人都在想着该如何做出正确的回应。截止目前，汽车制造商和石油天然气公司的反应一直很平静。但是，华盛顿的企业游说者私下里抱怨，他们认为这是精心策划的，目的是为了在汽车行业与拜登政府就一项新的燃油经济性协议进行谈判之际，提升通用和玛丽·博拉的声誉。”
通用汽车的首席可持续发展官戴恩·帕克说，公司并不是为了讨好新政府。他认为，该公司的决定是基于对汽车行业的发展方向和未来最畅销车型的基本面分析而做出的。“我们这么做是为了打造一个可持续发展的业务。”
（注：系列后续将于年后发出）