奇瑞星途揽月400T版依然匹配湿式7DCT变速箱

上月星途揽月400T版突然现身目录，引发诸多猜想，除了有人期盼上市之时400T顶替390T外，还对变速箱产生了更多的联想，不过当时400T无论是整车重量还是油耗申报数据都与390T没差别，根据这点信息，当时的判断就是变速箱依然是7速湿式双离合，现在答案出来了，果然与分析的完全吻合，看来AT版还要再耐心等上一段时间。

正题之前自然就是简单地介绍一下外观，此前写目录申报图的时候外观乍看之下与390T版确实完全一致，没出现什么意外情况，不过当时可能写得过急，忽略了一个细节，那就是无论是两驱版还是四驱版，前辅助进气口镀铬包边、后滑雪板全镀铬银装饰板，与390T星尊版是完全一致的，说明定位确实要略高于390T版；除了这细微的差异化之外，真看不出更多的差别了。

动力本身没什么太多的悬念，发动机型号为SQRF4J20C型，多出了一个字母C，同时功率也达到了192Kw（最大净功率183Kw），这是早期媒体品鉴会上出现的那个版本，所有的数据都完全吻合了，功率192Kw、峰值扭矩为400Nm，现在就是不清楚扭矩高原的转速区域是多少；还有一个疑问，为何从SQRF4J20直接跳到SQRF4J20C？中间理论上应该还有一个SQRF4J20B型，不排除还有一个动力版本存在的可能性，目前可以确定奇瑞会大规模推广2.0TGDI发动机，除了奇瑞本身已经开始为瑞虎8匹配外，捷途也开始准备规模化匹配（A级新SUV都在考虑范围内），此外奇瑞后期即将推出的新款轿车也准备启用，推广力度之强，说明会存在不同的调校版本，就这还没囊括高功版在内。

此外另一个关注焦点就是变速器本身，现在可以确定，目前申报的版本确实是7速湿式双离合，注意上图中刻意标注的红框内，第一个是SQRF4J20C型发动机型号，主要是让大家明白这就是400T版的发动机，下面的变速器则是自动/7，AT目前全球也没两个7AT版变速器，即使奇瑞要外购AT变速器匹配，也只有8AT和9AT可选，结合此前目录资料中整车重量一致，油耗一致的信息来分析，这个自动/7自然就是代表双离合变速箱。

以为这就完事了？显然没这么简单，大家可以回头想一下，一开始2月目录里突然现身400T版，让大家一顿懵圈，很多人都误以为400T会在3月18日的上市仪式上正式现身，或者直白点说就是直接顶替390T版上市，结果还是按照原计划不做修改，什么事都没发生，那么400T版在变速器环节还有变更的可能性存在，更何况这还是首次申报目录，此前390T版最少申报过两次，可能的思路就是保守的小步快跑战略，先申报一个打底的双离合版目录，后期视AT版的匹配进度而定，如若匹配效果不理想，那么双离合版就可以顺利顶替上，当然AT版是势在必行的，没办法，既然瞄准了欧美市场，很自然地就要适应当地的技术标准，欧洲对于双离合变速箱相对宽容一些，而北美市场更偏向AT版，指不定最后两个都推出，届时也丝毫不要意外，星途品牌并不局限于国内市场，而是瞄准了全球这个更为广阔的天地。