悬架“偷轻”，动力更强，路虎发现运动P300e开起来怎样？
在豪华品牌阵营中，捷豹路虎推进电动化的速度并不算缓慢，在将揽胜插混版和揽胜运动插混版相继引入国内后，又于今年3月带来相对入门的发现运动版P300e车型。
发现运动版P300e不仅是路虎品牌在华销售的第三款车型，更是奇瑞捷豹路虎的首款国产新能源车型。这不禁令人对其实力感到好奇，而买车君也有幸试驾到这款车型，看看它能带来哪些惊喜。
外观与燃油车大致相同，支持快充
发现运动版P300e全系仅有一款车型在售，指导售价为42.28万元。其整体配置表现与燃油版249PS R-Dynamic 性能科技版 7座基本相同，相当于次顶配水平，配置比较丰富，同时支持选装。
作为发现运动版的衍生车型，发现运动版P300e外观造型基本承袭了燃油车的设计，这一点并不令人意外。发现运动版P300e的前脸造型与燃油版车型保持一致，多段式LED日行灯的加入，使其看起来尤为醒目。若不是悬挂了新能源绿牌，很难从外观察觉出它新能源车型的身份。
发现运动版P300e车身侧面轮廓与燃油版车型也保持一致，左后方的充电接口是区分车型差异的特征之一。发现运动版P300e支持直流快充和交流慢充，用32kW直流快充完成0%-80%的充电仅需30分钟；7kW的交流慢充完成0%-100%充电需用时2小时。
此外，还随车配备家用220V的充电器，但功率仅有1.76kW。发现运动版P300e提供直流快充功能，无疑大大提升了使用便利性和燃油经济性。值得一提的是，购买发现运动版P300e，官方会赠送7kW的家用充电桩。车尾部分的差别同样不大，“P300e”的尾标是车型唯一的身份体现。
发现运动版P300e内饰造型与燃油版车型保持一致，双12.3英寸的大屏可联动使用，虚拟按键搭配实体按钮的形式，既提升科技感又带来不错的实用性。中控台采用木纹+铝制材料+皮革+搪塑拼合，凸显出较强的豪华感。
但也有稍显不足之处，其语音识别功能并不算准确，简单的导航指令都难以识别。同时，在此次试驾中，导航系统还出现宕机情况，需要熄火静待一阵才能恢复正常，略有瑕疵。
提供多种驾驶模式，但驾驶质感并无大异
动力部分，发现运动版P300e搭载了英杰力1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为200马力，峰值扭矩为280牛·米。在此基础上增加了后置驱动电机，电机最大功率为108.8马力，峰值扭矩为260牛·米。系统综合功率为309马力，综合扭矩达540牛·米。与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱。
发现运动版P300e的插电式混合动力架构，与市面上大多数PHEV车型相似，皆采用“P0+P4”结构。发动机通过集成48V电机，能在车辆起步时降低抖动，一定程度上优化油耗表现。
发现运动版P300e基于PTA横置平台打造，值得表扬的是，其副车架及悬架结构都采用了铝合金材质，能带来不错的轻量化表现。
发现运动版P300e提供HYBRID、EV、SAVE三种驾驶模式切换，通过中控面板下方的“EV”按键切换，驾驶时操作不太方便。混动模式下，0-100km/h的加速性能仅为7秒。
虽然定位于PHEV车型，但各模式的驾驶感受都无限接近于燃油车的表现。发现运动版P300e的EV模式可理解为电动优先，当电动系统不能满足驾驶者需求时，会自动启动发动机，以做出更积极的动力响应，像是高速巡航超车、静止急加速起步、上坡等动作，都会唤醒发动机。
而SAVE模式可理解为电量保存模式。在低电量情况下，通过发动机输出动力，来减缓电量的流失，发动机不会为电池组充电。因为在路虎工程师看来，靠发动机为电池组充电并不环保，只有通过插电或动能回收才是最经济的充电方式。
因此，无论哪种模式，发动机和电机都会在需要的时候自动介入，而介入的时机则由系统自动判断。发动机从启动到动力输出的过程很迅速，48V电机会在发动机启动时，将转速快速拉升至3000转区间，来保证充沛的动力输出。正因这样的操作，令驾驶者全然感受不出这是一台三缸发动机。
刹车、底盘调校秉承路虎一贯水准
发现运动版P300e的油门踏板调校相对舒适，在纯电模式下不会给人蹿动感。刹车脚感略有虚位，刹车力度不够线性，车速较快时需要提前留出刹车距离。
底盘的调校保持了发现运动车型一贯出色的表现，尤其是在颠簸和过弯时，能给人不错的扎实感。遇到路面起伏时，避震也能轻松应对，处理得相当干净利索。
总体来看，发现运动版P300e并没有太多的电动味道，在保持路虎一贯的出色调校之余，更优于燃油版发现运动的表现。
在豪华品牌中型SUV市场中，插电式混合动力车型可选的种类并不算多，该级别除了发现运动版P300e，也仅有沃尔沃XC60 PHEV。前者售价更具吸引力，后者则性能更出众，同时售价也相对更高。从整体的动态表现来看，发现运动版P300e足够地出色，对得起这一售价水平。倘若您近期想购买一款豪华中型SUV，但苦于牌照限制，路虎发现运动版P300e会是个不错的选择。