路虎发现运动P300e：第二次“触电”
在宣扬复古情怀的时代里，
我们试图用全新理念去描绘未来。
骄傲的西方人却依然执拗着往日辉煌，
那个属于汽车的黄金年代逐渐远去，
甚至FE电动方程式比赛都有7年历史。
此时，路虎才刚刚推出了自己的第二款“触电”车型。
在新势力不断席卷新闻头条的时代里，
这听起来这似乎有些不可思议。
相比改变熟悉的东西，
人类反而愿意去接受完全新鲜的事物，
因为打碎惊喜的，往往是期待。
于是，不仅是路虎，那些传统豪强们终归选择放缓脚步，
尽量稳住那些和自己同样执拗的车迷。
时代的转变总会倒逼那些有远见的品牌做出改变，
插电式混合动力便成为了同时照顾未来发展与往日荣光的粘合剂，
就像发现运动P300e。
从它身上我看得见过去，也窥到未来。
在路虎不过一手之数的产品线里发现家族往往是最后被提及的一个。
相比之下，揽胜和卫士承载着品牌最重要的两个标签——豪华与越野。
当然，血统纯正的发现家族同样有它的优势，
更贴合市场需求的全能实用标签，深深印在了消费者的心里。
而发现运动P300e，
“触电”后实用性再升了一个台阶。
按照3年一改款、7年一换代的“惯例”。
这一代路虎发现运动远没到退休年龄。
为了加快电动化布局，
路虎还为P300e用上了自家全新的PTA横置发动机平台，
由一台1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，
账面上有着309马力、540牛·米峰值扭矩的实力。
对于EV、SAVE和混动三种驾驶模式，
混动无疑是P300e的最优答案。
起步电动机先发力，积极的动力响应有着灵巧的驾驶体验。
随着速度攀升，燃油机开始介入工作进一步提升动力。
我抬起油门踏板会轻微感到动能回收，
事实上并达不到为电池充电的效果，
不过没关系，
为了照顾消费者的经济头脑，
发现运动P300e在综合路况下还拥有54公里的纯电续航能力，
应付日常通勤不在话下。
穿梭于都市中，路虎霸气的外观总会引人注目。
行至山水间，则会成为最突出的移动工业美学景观。
作为血统纯正的路虎家族成员，
发现运动P300e继承了家族出色的通过性能，
离地间隙212毫米、接近角和离去角分别为23°和28°，涉水深度600毫米。
一款入门级的越野车数据也不过如此，
一般的烂路，半点也挡不住它的去路。
在新平台的加持下，我对发现神行P300e的驾驶感受早有准备。
轻快细腻的调教兼顾动力和舒适，
对于一款中型SUV来说，
无论是那台3缸发动机还是电驱系统，单独使用下都有些差强人意，
只有混动模式才是它正确的打开方式。
在混动模式下，P300e的动力响应完全上了一个台阶，
而且快的动力输出甚至让你忘记了变速箱的存在。
由于起步阶段电驱动力的加入，
让发动机少了不少高转速做工的机会，
以至于让这台混动车型的路虎有了异常优秀的噪音抑制水平，
甚至让人找回了一些属于揽胜的豪华宁谧感。
这一代捷豹路虎的内饰设计让我坐进去就会产生好感。
除了颜色搭配和前后错落的细节处理，
简单明了的操作体验也是加分项。
它不是多么有前瞻性的设计，
也没有豪华出一种古风，
一种恰到好处的拿捏，让你觉得在近几年里都不会过时。
英国设计师很懂得克制，这是他们最大的优点。
柔顺的转向和轻巧的踏板，
与它4597×1904×1727毫米的车身尺寸形成了不小的反差。
游荡在京郊的路上，转动方向盘，轻松地划过每一个弯道，
紧致的底盘没有丝毫拖累。
它没有太过清晰路面回馈，但也不会像游艇那样软绵绵地完成每一个动作，
恰到好处的过滤掉大部分颠簸，
留给我的是早已爆棚的驾驶信心。
路虎发现运动P300e是路虎家族的第二款“触电”产品，
在我看来，像分割过去与未来的拐点。
对车型来说，7年是一次换代，
对品牌来说，7年更像是一个轮回，
风水轮转，
从P300e上我窥视到，心爱的路虎就在眼前