试驾：2021款起亚K3，被低估没道理

【懂车之道 试驾】在合资紧凑型车里头，有一台是非常值得我们看一看，不要老是盯着降价的轩逸，行驶质感一般的卡罗拉、雷凌，技术老套的朗逸。这次要试驾的车型，有些朋友可能会觉得陌生，因为近几年销量没有那么亮眼，但是不忘了起亚K3过去在合资紧凑型市场中也辉煌过几年。2020年4月2号《懂车之道》来到浙江安吉试驾2021款东风悦达起亚K3 （1.4T DCT GT-Line智驾运动版），试驾完发现，韩系车又在发力了。

新车大概情况，1.5L配CVT有三个版本，1.4T配双离合有两个版本，新车主要还是配置做了升级，选配比较丰富，车型外观更运动了。从低配车型来看，新车就是一款入门即高配的紧凑型轿车。

外观上，2021款起亚K3放在今天不算炫酷，它采用的是保守设计思路，就是要让新车更耐看、不容易过时，才能符合更多消费者的需求。虽然定位家用车，但是新车看上去十分运动，作为一款中期改款的车型，新车加入了时尚运动的点缀设计，延续家族虎啸式前脸设计，在进气格栅以及灯组等地方加入了镀铬装饰条。

从前脸的中网可以看到，新加了一个长方形方盒子，这是这台车智能驾驶辅助配置。值得注意的是，LED日间行车灯与转向灯融为一体，新车没有雾灯。仔细来看，它和以前的K2、凯绅不是一个设计路线，它走起了刻意讨好年轻人的路线，有一点向起亚凯酷看齐，我觉得还不够，应该更大胆一点。

来到侧面，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4660mm*1780mm*1450mm，轴距2700mm。轮圈方面，尺寸为17英寸，搭配225/45 R17 锦湖SOLUS SA01系列轮胎，整个侧面看上去还是有几分运动范。

车尾给人的感觉在保守设计中加入了一些运动感，贯穿式的尾灯装饰，后包围上的排气装饰也很突出运动气氛。

内饰方面，就是一贯起亚车的感觉，新车遗憾的是没有像K5那样给到我们双联屏，而是很规规矩矩给到你一些常规的设计，黑色内饰搭配红色缝线点缀，车内大量的GT-Line字样，出风口、中控区域等处引入镀铬饰条，上车之后上手没有什么难度，所有的布局和规划都是最传统的起亚标准。

换挡杆两侧被布置了按键，电子手刹、自动启停等功能，用起来也比较顺手。

7英寸液晶仪表+全系标配的10.25英寸中控液晶屏。中控屏幕的UVO多媒体系统由百度智能互联2.0支持，内置了百度的导航、天气、违章查询、停车等服务，此外系统还带有CarLife、QQ音乐、听伴、语音控制等。

这套系统语言控制功能，能满足全车人的语音控制，这套系统还支持通过APP对车辆进行控制发动机启动、空调温度调节、声控锁车、位置提示等功能。如果是低配车型，根据不同车型配置，花2500-3000元不等选装百度智能互联2.0系统。

值得一提的是，这台车的选配蛮多，双区独立空调与空气净化、智能钥匙、一键启动、感应后备厢等功能捆绑后的价格为2000元。

有一点不足的是，作为全系顶配车型，前排座椅没有提供电动位置调节功能，也没有办法选装，而1.5L的车型有座椅电动调节且支持加热/通风，这个的确不应该。后排的出风口被保留了下来，但是要在加一个USB充电接口，对后排的照顾会更好。

中央扶手前方的储物格设计颇有心思，除了操作便捷之外，能作为一个整体外，它可以按照不同的需求被分割成4个独立的空间。这个座椅的软硬程度还可以，比大众朗逸和丰田拉罗拉要软一些。

动力方面，搭载1.4T直列4缸发动机，最大功率130马力，最大扭矩211牛·米，变速箱采用的是7挡干式双离合，新车还有另外一套1.5L配CVT的动力组合。这个动力参数不算突出，低扭还算够用，在浙江安吉的城市道路上开，扭矩的持续攀升能力能很快补上。

《懂车之道》认为在1500-4000rpm之间的扭矩输出是最好的，中低速跟车、加速等动作在该转速范围内都可以轻松。大部分工况下，涡轮会在转速1400rpm介入。实际感受，起亚K3在100km/h内行驶，整个提速过程，是轻快的，不会出现明显的涡轮迟滞。

驾驶模式的选项，还是挺丰富的，ECO、NORMAL、SMART模式，仪表盘也会根据驾驶模式的切换而改变，切入运动模式，S档动力响应会更快一些。

在D挡模式下，急加速的时候，变速箱的降挡速度反应不够快，不是很干脆敏捷的找到合适的挡位，稍微需要一点反应时间。整个过程，换挡的平顺性没有问题，低挡位的切换没有明显的换挡冲击感，怠速行驶也没有拖拽感。

7挡干式双离合变速箱动力衔接很顺畅，它要比很多国产车搭载双离合要顺畅很多。我和莫帅都统一觉得在ECO及NORMAL模式下，变速箱的降挡响应稍显缓慢，只有切换到SPORT模式后，车辆的动态响应速度才会有一个明显的提升。真的不太像一台双离合变速箱，有一点像CVT的调教，这样带来的好处就是平顺很多。

转向方面，很轻巧，方向盘中间位置有一些虚位，低速时还有一点顺滑，大角度转向后的回正过程很渐进，不会出现阻尼不连贯的现象，其他方面就没有特别的，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅。

底盘的调教更是舒适至上，悬架前麦弗逊、后扭力梁的结构形式，减震器的阻尼感不算很强，好在弹簧很柔软，比较常规的表现。同时整个底盘也并不松散，只要不是速度太快过减速带，悬架处理起来都是相当从容的，这样舒适的调校更能满足绝大多数消费者的需求，而在驾驶沟通感上要差一点。

这台车唯一不够好的地方，可能就是NVH，速度80Km/h往上，它还是比较敏感的，尤其胎噪明显，我们在浙江安吉的城市道路上，底盘的噪音。而100km/h左右，发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂，好在，在大部分城市道路上发动机转速都在2000rpm以下，发动机噪音不至于影响车内静谧性。

这套L2级自动驾驶功能，“DRIVEWiSE”的驾驶辅助系统，除了车头正前方的SCC自适应雷达，位于前风挡玻璃正上方的摄像头配合工作，这里面是拥有车道保持、车道偏离预警、全速自适应巡航、盲点碰撞预警、主动刹车及自动灯光调节的功能，其他车型要选配，费用6000块。在市区能正常跟车刹停，前面的车停了，起亚K3也能停下来，这套配置是这台车的一大亮点，由于试驾时间比较短，这一次没有好好体验L2 级驾驶辅助系统的实用性，可以肯定的是，这个配置对于新车司机来说非常友好。

小编有话说：

2021款起亚K3是一辆好开、动力够用的家用代步车，它的表现比较均衡，每个方面也都做得不差。它的配置琳琅满目，实用性非常好，整个表现比较均衡也对得起它的价格，非要说一点瑕疵，就是配置搭配上一些地方不太周到，还有底盘降噪和胎噪需要在后面提升一下。

整体而言，算得上一台很实惠家用车。（图/文/摄：懂车之道 编辑部 编辑）