长城炮碰到硬茬了！三菱皮卡口引入，2.4T+超选四驱

随着皮卡逐步放开，可以看到路上跑的皮卡在肉眼可见地增长，已经有很多自主品牌开始进军这一细分市场，合资品牌看到这块蛋糕，肯定也想分一杯羹。福特就曾经有小道消息说过将会国产皮卡，但目前还没有确定的消息。而最近，广汽三菱商务部公布了最新的2021年进口计划，其中就有皮卡三菱TRITON（下文简称L200），从图中可以得到的消息就是：上市日期预计为今年11月1日，进口的数量为3500台，售价区间为22.98万-25.98万元等等。

海外现款在售的三菱L200皮卡与现款劲畅采用同平台研发，搭载三菱2.4T柴油发动机，匹配6AT和6MT变速箱，应用了三菱最新第二代超选四驱系统，堪称皮卡版“山猫”。咋一看这三菱皮卡看上去挺香，再加上近两年我国多个部委明确“要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，多地积极取消皮卡进城限制，这样看来三菱L200来得正是时候。基于现在广汽三菱在SUV市场的表现不太理想的情况下，引入的这台皮卡就备受关注了，那这台三菱L200到底怎么样呢？跟着老司机一起看看。

实力够不够硬核？

设计方面就不说了，跟目前国内比较火的长城炮、长安凯程F70等相比，三菱L200的外观也没有输在哪里，主要是这个车标是三菱的，可靠度看起来就挺高，毕竟三菱家的发动机是我们很多自主品牌的幕后大功臣。

动力方面，搭载一款使用MIVEC技术2.4T柴油机，这台发动机的机最大输出功率为133kW，峰值扭矩达到430Nm。虽然国内也有新出的柴油发动机参数比它牛，但是三菱这台发动机上市也有很长时间了，可靠性已经得到了验证，而国内的大扭矩柴油机都是晚辈，所以尽管有些车型某部分比三菱L200可能要好，但总体的均衡性和可靠性还是比不过。

变速箱方面有6速手动与6速自动变速箱可选，对于发动机大家都不需要担心了，海外版本的帕杰罗上也有搭载，但是帕杰罗配变速箱是8AT，在L200上还是配的6AT，这也在情理之中，毕竟要控制成本嘛。而三菱第二代超选四驱系统也会得以应用，第二代超选四驱系统可以在时速100km/h以内的情况下切换两驱和四驱模式，超选四驱能提供2H/4H/4H锁定/4L锁定四种模式。

而目前还没有尺寸方面的数据，以澳大利亚市场上的双排座顶配Triton为例，新车长宽高分别为5305*1815*1795mm，轴距3000mm，其中货厢长宽高为1520*1470*475mm，最大载重量为901kg。跟长城炮、长安凯程F70对比，发现它在尺寸方面没有占到多大的优势。

对手都有哪些？有何优劣？

按照高端皮卡的定位来说，长城炮、D-MAX、纳瓦拉这些都是它的对手，虽然在配置上肯定没有自主品牌的有优势，但是论产品的成熟度、品质方面肯定是三菱L200更胜一筹。

而它22.98-25.98万元这个价格区间，已经进入到了不少自主硬派越野车的售价区间了，比如现在很火的WEY坦克300、暂时没啥对手的哈弗H9、性价比颇高的BJ40等等，都是自主品牌中相当主流的越野车。

虽然在价格上三菱L200没有优势，但是它的超选四驱系统可以达到分时四驱效果的同时还能达到全时四驱，这也是三菱品牌最精髓的技术所在。而国产越野车普遍采用的是结构简单的分时四驱系统，或者是博格华纳的TOD适时四驱系统，技术成本和可靠性、稳定性远不如三菱的超选四驱。

虽然看起来三菱L200的优势不少，但其实它劣势也不少。首先是动力太单一，本来皮卡就还是小众市场，现在只有2.4T柴油发动机，连选择的机会都没有，像在北京柴油车上牌就是个非常模糊的问题，目前普遍比较困难，至今也没有一个正式的说明到底是能还是不能上牌，这相当于丢失了一大部分的潜在用户。其次就是品牌认可度，近年来广汽三菱产品销量直线下降也是大家有目共睹的，选择在这个时候引进一款柴油皮卡，确实有点难以打开局面。毕竟消费者会有“SUV都卖不好，皮卡能卖好吗？”这样的想法。

老司机辣评

国内高端皮卡还只是个开始，如果不是像长城、长安实力这么雄厚，都不敢贸然大举进军皮卡市场，而三菱也这一细分市场的认识还是挺清晰的，预计进口3500台就可以看出来它的谨慎。这台车优势和劣势都很明显，跟同级别合资、进口的皮卡、硬派越野车相比，它的优势就是便宜；而跟自主品牌高端皮卡相比，它的优势就是成熟、四驱系统强大。而劣势就是小众市场+车型认知度低，这个在中国市场尤为致命。不过这一切都是未知数，三菱L200进入国内会是什么状态，销量怎样，都无法预测，说不定突然就火了呢？