福特能否复兴，就看这台“野马”！
对于拥有几十年甚至上百年历史的传统车企而言，进军纯电动车领域就如同货轮掉头一般困难，稍不留神就会卡在苏伊士运河动弹不得，并造成数以万计的经济损失。因此传统车企都会采用更加保守的“另立招牌”策略，例如宝马i系列、沃尔沃极星、大众ID、奔驰EQ、奥迪e-Tron等。利用自身品牌号召力吸引顾客的同时，还能保证原有的经典车系不会因此受到影响。
如此保守的市场策略确实是一种相当稳妥的方法，但对于近几年全球销量下滑接近30%的美国老牌车企--福特而言，保守也就意味着彻底与奇迹复兴无缘了。于是，福特选择直接将自家的金字招牌--Mustang，贡献给旗下电动车系列作为前缀，并推出了首款电动车Mustang Mach-E。在别人都从零开始打造口碑的时候，福特的电动车一出世，便站在了前人的肩膀上。
不得不承认，这招在Mustang群众基础深厚的美国，效果是立竿见影的。在最近的2月份美国电动车销量中，特斯拉在美国电动车的市场份额从原本的81%下跌到了69%，而丢失的市场份额几乎全部被福特Mustang Mach-E抢走！更夸张的是，由于Mustang Mach-E产量不足的关系，它竟然也开始像特斯拉一样出现了排号的现象，同时还有不少人通过出售靠前的号段来盈利，一个能尽快提车的号段甚至能卖到1万美金（约合6.5万人民币）。
但与美国不同的是，中国99.9%的老百姓对于Mustang并没有任何情怀，同时中国还有蔚来、小鹏、比亚迪、广汽Aion等优秀的新能源品牌。所以如果福特要想通过Mustang Mach-E帮助福特在中国市场展开一波宏大的复兴计划，那这台车绝对是得拿出点真东西才行的！Mustang Mach-E究竟有没有实力与中、美两国的电动高手过招呢？今天我们就来一探究竟！
由于中国汽车用户对于车机功能性近乎苛刻的要求，所以Mustang Mach-E的车机操作系统便从美国版本的Sync 4更换成了更加适合中国人使用习惯的Sync+系统。并内置了QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、百度地图、ETCP等在中国境内不会出现“404”的App。此外Sync+系统内还集成了订外卖、控制智能家居等额外功能。当然，语音识别和无唤醒语对话功能也悉数配备。
负责Sync+车机系统运行的，是目前世界顶级的高通骁龙820A车规级芯片，出色的性能以及极限温度耐受性，足以保证车机系统的流畅度以及运行稳定性。令人倍感贴心的是，作为纯电动车型的Mustang Mach-E，车机内置的导航系统中还会自动计算续航里程与目的地之间的距离差。当续航里程不足以到达目的地时，导航就会自动在路径上增加充电站供车主选择。总之，Mustang Mach-E优秀的车机系统并不会输给我国强大的新势力车企。同时，Mustang Mach-E还在以下功能上做出了创新。
OTA在线升级的出现，让纯电动车的属性慢慢从出行工具变成了科技产品，并且每一次升级都会让车辆功能性出现质的变化。然而，OTA虽然看似美好，可漫长的升级等待时间和升级时完全无法进行车辆驾驶的特性，导致车主只能将OTA升级的工作推迟至不用车的闲时时段进行。否则在行驶中误触了OTA升级按键，那车辆可能就会在马路上直接“宕机”，动弹不得。比如曾经在天安门广场前长安街上“停车”1小时的蔚来ES8。
显然，作为美国企业的福特并不想让自己的“纯电野马”停在天安门前的长安街上接受武警1个小时的注目礼。所以在OTA部分，福特特意为Mustang Mach-E使用了价格更加昂贵的“AB”升级方案。当车辆正常驾驶时，A系统会参与到车辆的工作中。B系统则会处于随时“待命”升级的状态。如果此时车辆接收到了新系统版本的推送，那Mustang Mach-E就能通过B系统在后台默默完成升级。后续当车主再次启动车辆时，车辆就会自动切换到完成升级的B系统了，最终带给车主一种无感的OTA升级体验。并且这种“AB”式的OTA升级方式也杜绝了因为升级失败，直接导致车辆变成大号“砖头”，无法启动的可能性。
此外，Mustang Mach-E还支持断点续传功能。所以哪怕是经常短途驾驶，单程行驶时间不能满足车辆OTA升级所需时间的使用场景，这台车依然能保留当次的下载成果，并在下次行驶时继续下载，避免了一些不支持断点续传车型，总是没有足够单次行驶时间升级到新系统版本的尴尬。更可靠的是，Mustang Mach-E还支持系统“回滚”的降级操作，当新系统出现BUG后，用户可以通过“AB双系统”的优势迅速用回之前的稳定版本。由此可见，无论是与传统车企还是新势力相比，Mustang Mach-E在OTA方面确实更加靠谱。
除了OTA系统有亮点外，Mustang Mach-E还是全球首款搭载C-V2X（车路协同系统）的车型。其中C-V2X车路协同系统是一套能够接收即将行驶道路红绿灯切换时间，并判断当前车速是否合适的系统。比如当车辆行驶在拥有红绿灯的城市道路上时，车辆便可以检测即将行驶路段的红绿灯状态，以及红绿灯剩余时间，通过调整车速，最终实现全程绿灯通行的效果。
据悉，C-V2X（车路协同系统）将会在2021年底对9大城市开放，其中不乏北京、广州、深圳这样的一线大城市。此外，这套C-V2X系统未来还可以通过OTA的方式与Mustang Mach-E的L2+级智能辅助驾驶相辅相成，让驾驶员可以更轻松、更高效地应对城市路况。
在自动驾驶水平方面，搭载L2+级别自动驾驶的Mustang Mach-E与其他纯电动车型基本持平。它同样具备0-150km/h的自动驾驶、自动跟车、匝道行驶等功能。此外，凭借着全球110万公里的累计试验里程，Mustang Mach-E的L2+自动驾驶还允许驾驶员双手离开方向盘驾驶车辆。而当车辆识别到不可避免的追尾时，只要驾驶员给予方向盘的一定的转向力矩后，Mustang Mach-E上的EAS紧急避让转向辅助就会辅助驾驶员控制车辆的动力以及方向盘角度，来帮助驾驶员快速完成紧急避让。
除了在软件方面下足功夫外，福特同样在Mustang Mach-E的硬件上也做足了功课。10.2寸液晶仪表+15.5寸中控大屏为这台车赋予了不错的科技感。
福特初代Mustang
而基于全新福特FNV电气化架构的它，也在拥有初代Mustang经典外形传承的同时，还做到了完全不输特斯拉Model Y的性能水平。
在电动车最值得关心的续航里程方面，国产Mustang Mach-E在CLTC新国标的测试标准下能实现600公里的续航。而目前国内在售的Model Y长续航版，在NEDC测试标准下的续航里程为594公里。虽然单看数字Mustang Mach-E只比Model Y多了6公里，但实际上Mustang Mach-E是在更加严苛且符合日常环境下的CLTC循环测得的成绩。根据以往经验来看，相比起使用NEDC测试的Model Y来说，Mustang Mach-E的实际续航里程会比长续航Model Y多出100公里左右。
Mustang Mach-E在海外共有标准续航后驱&四驱，长续航后驱&四驱以及GT高性能共5个版本。虽然目前中国国产的究竟是哪个版本还没有公布，但是根据小道消息透露的国产版35万人民币售价，以及600公里新国标续航里程来看，首先在中国进行国产的版本应该是拥有294马力，0-96km/h加速6.1秒的长续航后驱版本。不过，考虑到福特连搭载2.7T V6的锐界ST都会拿到中国国产，那么我们也有理由相信，拥有487马力，0-96km/h加速仅3.5秒的GT版也会紧随其后登陆国内市场。届时，Mustang Mach-E就完全不惧拥有431马力的Model Y长续航版了。
虽然国内还开不到这台挂着“野马”标的Mustang Mach-E，但从目前海外媒体给出的评价来看，Mach-E是一台十分符合Mustang调性的电动车。首先，它的运动模式就不叫Sport或Race这种俗套的名字，而是被命名为“Untamed”，直接翻译过来就是“不被驯服”、“不羁”的意思，刚好与Mustang代表的野马相呼应。
当开起来后，Mustang Mach-E出色的转向响应以及悬架抗侧倾能力都能带来十分运动的感受，但与真正的运动车相比，它又不会显得像刺刀一样那么“锋利”。所以Mustang Mach-E的驾驶感受就像是一台被去掉发动机的GT，在拥有运动氛围的同时还能满足长途旅行所需的惬意感，这一点其实与普通汽油版Mustang是完全一样的。
2019年年底，当福特决定用Mustang品牌来做旗下第一台电动车，而且还是一台SUV时，几乎全世界的人都是持反对意见的。但当Mustang Mach-E上市后，首先尝鲜的美国吃瓜群众却大呼“真香”。这不禁引人畅想，这台福特的电动车在中国上市后，会不会像他的美国老乡--特斯拉一样受人追捧呢？大家一起拭目以待吧！