西南基地第500万辆整车下线，为何捷达VS7唱主角？

3月30日，一汽-大众成都分公司第500万辆整车正式驶下生产线，捷达VS7是这场盛典的主角。此举既标志着成立于2009的一汽-大众西南基地开启新篇章，也意味着2019年独立捷达品牌再启新征程。

一汽-大众汽车有限公司成都分公司即西南基地，目前主要生产大众品牌的速腾和捷达品牌的VS5、VS7和VA3。此次第500万辆下线的重要时刻，一汽-大众选择捷达VS7也是对捷达品牌独立发展以来市场表现的认可。进入中国30年，收获460万用户，捷达不仅仅是一款车，更是一种传承和相伴。

扎根西南的捷达品牌

1991年，第二代捷达在中国正式投产，到2019年，老捷达停产，一代神话正式结束了自己的历史使命，为自己画上一个圆满的句话，但这也是新捷达的起点。同年的3月22日，捷达作为独立新品牌在德国发布，使其成为一汽-大众旗下继一汽-大众、一汽-大众奥迪之后的第三品牌。

2009年成都分公司成立，成为一汽-大众的首个异地工厂，同时也是一汽-大众西南市场布局的重要一步。十年后的2019年，一汽-大众汽车有限公司成都分公司又肩负起助力捷达品牌腾飞的重任。

捷达开启品牌化之路，仅用8个月的时间快速布局了三款新车，覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场，凭借VS5、VS7和VA3三款车型，16个月销量突破21万辆，成为车企新发布品牌中增长增速最快的。

对于很多消费者来说，捷达不仅仅是一款车，是情怀是陪伴成长的伙伴。而独立之后，让这个情怀放大，也让这个有着30年入华史老车焕发新生。最近两年，中国汽车品牌已经开始分化，去年年初的疫情提高了淘汰赛的加速度，众泰、华晨、力帆等品牌已经掉队、破产。只有主动变革求变，才能在激烈的市场竞争中求得生存，而捷达品牌独立正是一汽-大众适应市场变化做出的主动调整，当然最终还是靠产品力说话。

高品质助力捷达品牌腾飞

作为一汽-大众汽车有限公司成都分公司生产的主力车型，捷达品牌车型与速腾共线生产。激光焊接、空腔灌蜡等领先工艺也都被应用到捷达车型上，生产线整体自动化率达到了60%以上。

以冲压车间为例，采用世界一流的世界级米勒万家顿压机生产线“全自动、8100吨、6道工序”，匹配精度达到0.01MM，锐棱技术打造出刚劲凌厉的棱线。在行业广泛使用5序冲压时，捷达品牌率先使用6序冲压，提供了更精准的部件。

此外，新车车身高强度钢的应用比例高达78%，以康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（AUDIT）为准则，覆盖零部件、材料、生产等方面，全为保障捷达新车的德系品质。捷达VS7、VS5等车型出自MQB平台，EA211 1.4T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱在保障高动力、低能耗同时，相关的养护成本也更低，能够满足追求使用经济性的消费者。

应该说，捷达VS7作为第500万辆整车下线，是里程碑的突破时刻，更是一个新的起点，预示着捷达品牌即将开启下一个百万辆的新征程。接下来，捷达品牌还将推出一系列精品车型，满足消费者的需求。