3.5T陆巡，一个买了就辞职去远方的梦！
“山是山，河是河，越野还得酷路泽！”
这句在越野圈流传的经典语录，简单直观地表达出了兰德酷路泽在车迷心中的地位。作为丰田旗下最知名的全能型越野车，兰德酷路泽的英文为Land Cruiser，中文翻译成“陆地巡洋舰”，是其“陆巡”名称的由来。巧合的是，陆巡的名字也把这台越野车面对艰难险阻，如履平地的特质展现了出来，因此很多车迷喜欢用陆巡来称呼这辆车。
自从2005年丰田把陆巡引入国内之后，这款日系越野车就在中国的车迷心中烙下了深刻的烙印。究其原因，还是因为陆巡作为一辆越野车，不仅可以提供出色的越野脱困能力，同时还可以兼顾长途穿越的舒适性，以及堪称变态的可靠性，在中国最为艰难的西部无人区，以及青藏高原上，陆巡是最常见的车，也是人们最信赖的伙伴。
只是很可惜，出色的口碑，也敌不过时代的变迁。随着我国开始推广国6排放，以及愈发严苛的油耗法规，陆巡逐渐变得与这个时代格格不入，原本可靠耐用的自然吸气发动机，也因为无法适应当今时代的政策而被排除在外。2020年7月全国普及国6排放标准之后，陆巡这款全系只有国5排放的经典越野车终于说出了再见。不过，丰田显然没有打算放弃中国这个庞大的市场，无数车迷也在期待陆巡上演王者归来的戏码。尤其是考虑到现款陆巡（LC200）是2007年发布的车型，至今已是14岁高龄，也到了该换代的时间了，所以全新一代陆巡自然被提上了日程。
全新陆巡假想图
最近，关于全新一代陆巡的消息越来越多，甚至传闻今年8月1日全新一代陆巡（LC300）就将正式发布。新车在架构、动力、技术方面的革新非常值得期待，尤其是那台已经确定会出现在全新陆巡上的3.5T V6发动机。
全新陆巡假想图
那这台车迷、越野爱好者日思夜想、梦寐以求的“越野神车”，究竟能为我们带来怎样的惊喜呢？今天，我们就趁着新车发布的前夕，根据目前已知的资料来前瞻一波全新一代陆巡LC300到底会是什么样！
目前3.5T V6由LS500独享
这台诞生于2017年的全新3.5T V6双涡轮增压发动机，目前只应用在海外的雷克萨斯LS500上，代号V35A-FTS，是丰田TNGA架构DynamicForce系列发动机中，排量最大的一款。在LS500上能输出421马力、600N·m的动力。而且这台发动机还拥有37%的热效率，虽然比不上丰田自家的混动发动机，但是对于这种大排量、多气缸的双增压发动机来说，37%的热效率已经是很高的水平了。
这台3.5T发动机的诞生，就是为了取代原本的4.6L V8以及5.7L V8自然吸气发动机。从参数对比来看，新的3.5T V6发动机，已经全面超越了现款陆巡上的4.6L V8以及5.7L V8发动机。至于对越野场景不利的涡轮增压发动机的迟滞问题，对于排量达到3.5L、且拥有两颗低惯量涡轮增压器的V35A来说完全不需要担心，它从1600转开始就能输出600N·m的最大扭矩，比现款5.7L V8发动机的峰值扭矩提前了1600转！除了声浪或许不会像老款V8发动机那么雄壮外，这台3.5T发动机相比老款几乎没有任何短板。
其实越野车涡轮化早已经是大趋势，例如我们熟悉的Jeep牧马人，就在最新一代车型上普及了2.0T发动机。而福特的F-150猛禽，也从老款的6.2L V8发动机升级到了最新的3.5T V6引擎，动力表现不降反升，并且平均百公里油耗直接比老款6.2L车型降低了接近5L！在相同的136L油箱的情况下，续航里程提升了足足200km！虽然对于这个级别的消费者来说油耗不是最重要的，但是低油耗所带来的出色续航能力，也是野外穿越最关键的指标之一。
说回陆巡，现款车型虽然排量很大，但是在国内陆巡最常见的使用场景，也就是西藏的高原环境下，自然吸气发动机很容易出现接近50%左右的动力衰减！这时即使是5.7L V8的版本，动力依然不能给驾驶者带来强劲的感觉，同时高原超车爬坡也并不轻松。
而涡轮增压发动机在应对氧气稀薄的高原工况时，天生就比自然吸气发动机更占优势。因为当进气的氧含量下降时，自然吸气发动机由于没有强制进气的机构，发动机ECU只能通过降低喷油量来匹配氧气浓度，进而导致动力的大幅度下降。而涡轮增压发动机在高原环境下，由于外界气压降低，涡轮增压器排气一侧的阻力减小，所以增压器的叶片转速反而会比平原更高。这样一来就能为发动机压入更多的氧气，在很大程度上抵消掉空气含氧量降低的问题，从而保证车辆在动力上不会有明显下降，顶多是有更明显的涡轮迟滞现象。正因如此，对于陆巡在国内经常要面对的高原环境下，全新的3.5T发动机无疑是要更加优秀，且能在动力上实现对老款5.7L全面压制的。
至于大家担心的涡轮增压发动机可靠性问题，这台3.5T V6发动机已经伴随雷克萨斯LS一同在市场上历经了4年考验，目前来看可靠性依然延续了丰田一贯的“稳如老狗”特质。当然，LS毕竟是一辆豪华轿车，与陆巡这种要干粗活的越野车本质上还是有区别的。不过既然丰田决定在陆巡上用这台机器，那为了保证自家可靠性的金字招牌，肯定也会在适配以及可靠性验证方面下足功夫。至于实际表现，待新车上市后丰田全球庞大的陆巡受众自然会给出最直观的评价。
说完了干粗活，就该说吃粗粮了。目前这台3.5T发动机在雷克萨斯LS500上需要加95号汽油的要求，恐怕又要让不少朋友担心了。但根据我们的经验来看，国内的朋友基本不用担心燃油标号的事情。因为我们越野路书这几年去过的偏远地区，例如西藏、新疆，也基本都普及了中石油、中石化这类主流加油站，正常的95号汽油供给完全没问题。即使是在一些极度偏远、没有高标号汽油的地区，临时应急使用92号汽油，再添加一些辛烷值添加剂也可以应付。要知道，之前震哥那辆奔驰G55去三江源拍摄《越野路书》，全程使用低标号汽油加辛烷值添加剂，发动机都没出任何问题。对于丰田来说，做好低标号燃油适配自然也不是什么难事。
至于与这台3.5T V6发动机匹配的10AT变速箱，其实也是我们非常熟悉的产品了，在LS350、LS500上都在使用，平顺性和可靠性都没问题，10个挡位也能让车辆在长途巡航时获得更低的转速，进一步提升车辆的燃油经济性。
很多人对陆巡的定位一直存在误解，误以为它是一台主打极限越野的车型。但事实上，由于陆巡的尺寸实在是太大了，超过5米的车长以及接近2.9米的轴距，让它的接近角、离去角以及纵向通过角都不如牧马人这类小尺寸越野车出色。所以陆巡的核心竞争力，一直都是以可靠且舒适的长途穿越能力闻名的，这也是其“陆地巡洋舰”名字的核心价值。
既然定位是长途穿越车型，并且全新的3.5T发动机在油耗方面有着巨大优势，因此全新陆巡也完全不用像此前的国产普拉多那样，为了满足“咖啡法规”，只得通过将全时四驱改为分时四驱的方法来降低油耗了。而保留全时四驱的全新陆巡，自然也就能以更从容的姿态来迎接穿越中复杂多变的路况了。
全新一代陆巡底盘
此外，根据海外曝光的消息来看，全新一代陆巡将会使用TNGA-F平台打造，作为首款诞生于TNGA-F平台的车型，它依然为非承载式车身结构。熟悉汽车话术的同学应该知道，非承载式车身的英文是“body on frame”，译为“车身在车架上”。因此，TNGA-F的F就是frame的意思，代表TNGA架构下带有独立大梁的非承载式车身平台。
途乐是后独立悬架
不过，全新一代陆巡在悬架形式上可能会有调整。其中，前悬架依旧会保持现在的双叉臂不变，而后悬架则有可能从现在的螺旋弹簧整体桥式非独立结构，变成更加常规的多连杆式独立悬架。其实越野车采用四轮独立悬架早已是大趋势，此前的路虎发现4、日产途乐、三菱帕杰罗等知名硬派越野车就都使用了四轮独立悬架的结构，虽然独悬在极限攀爬时的悬架行程相比整体桥要略逊一些，但毕竟这类越野车体型很大，极限越野并不是它们的终极追求。
当然啦，对于陆巡这种全能型越野车来说，长途穿越的确重要，可真正遇到艰难险阻也得有能力脱困才是。对于这一点大家完全不用担心，根据前段时间曝光的全新陆巡内饰可以看到，新一代车型依旧搭载了坦克掉头、中央差速锁、低速四驱、蠕行模式等功能，再加上3.5T发动机出色的扭矩以及丰田一贯优秀的电子限滑系统，新陆巡的越野能力依然会十分优秀。
双备胎陆巡
作为一辆全时四驱的车型，中央差速锁自然是全系标配的。此外，全新一代陆巡也有可能跟现款车型一样提供不同的可选配置，例如可以选装原厂双油箱、双备胎、后桥差速锁等配置。换句话说，如果是双油箱、双差速锁、双备胎的3.5T陆巡，将是一辆可以同时兼顾长途穿越和越野的利器。
路虎发现5
对于陆巡真正的消费群体来说，它一直都没有什么对手。在现款陆巡的60-100万售价区间内，欧洲车企并没有什么像样的硬派越野车。如果非把采用承载式车身的路虎发现5和路虎卫士算上的话，这两者在可靠性方面的口碑又完全无法跟陆巡相比，同时它们的实际应用场景也并不相同。
最新款途乐
至于日系越野车，帕杰罗已经停产，且尺寸也比陆巡小了一圈；劲畅尺寸也小，同时档次还低；唯有日产途乐在体型和定位上与陆巡颇为相似。但是，途乐的动力系统依然是老旧的4.0L V6以及5.6L V8发动机，前者动力捉急，后者油耗感人。而且途乐这款车是2010年发布的车型，至今已是11岁高龄，财政状况不佳的雷诺日产暂时也没有换代途乐的想法。所以在面对全新陆巡时，途乐也只能靠更低的价格来与陆巡竞争，高端市场依然是陆巡一枝独秀。
现款5.7L V8发动机
从成本的角度来说，全新一代陆巡一定是比现款车型更高的，尤其是这套3.5T V6+10AT的动力总成，由于是新机器的缘故，开发成本非常高。而且3.5T发动机在技术层面也颇为下本，搭载了两个采用锻造叶片的低惯量涡轮、高效率的燃油喷射系统、激光熔覆高效率气门、全新设计的缸体活塞等，成本势必会比老款的自吸+6AT/8AT要高不少。但对于国内的用户来说，全新一代陆巡未来真正的零售价反而有可能会更便宜，这主要是因为新发动机的3.5L基础排量要比原本的4.6L、5.7L都低了不少，因此在消费税、排量税、车船使用税等方面的成本会有明显降低。
例如全新3.5T陆巡的进口车消费税为25%，而老款4.6L、5.7L版本因为排量大于4L，所以消费税均为40%，反映到车价上就是接近10-20万的差距。完全可以摊平因为车辆硬件升级带来的成本上升。考虑到老款陆巡4.0L V6的车型卖6-70万左右，4.6L V8的车型卖8-90万左右，5.7L V8车型卖到100万以上。因此，我们推测全新3.5T陆巡未来的售价应该会控制在80-90万左右，与老款4.6L车型持平，但是动力已经可以超越5.7L的版本。
亚洲龙占用了原本越野车的生产线
考虑到如今国内的CAFC法规、新能源积分政策，以及高端硬派越野车这个相对小体量的市场需求，全新陆巡在上市初期大概率是不会像现款车型一样进行国产的。更重要的是，一汽丰田原先属于陆巡和普拉多的越野车生产线，已经改造成了TNGA-K生产线来生产亚洲龙。此时如果把全新一代陆巡引入国产，那还得单独建设一条TNGA-F的非承载式车型生产线，先期投入太高，这不符合丰田一贯的节俭风格。
当然，任何事都是有可能发生变动的，因为丰田在TNGA-F这个平台上，不只有全新陆巡这一款车型，未来的全新一代普拉多、Tacoma、4Runner（美国版普拉多）都会基于TNGA-F平台打造。这其中，下一代普拉多大概率会采用2.5L混动系统，国产的可能性是很高的。因此，如果下一代普拉多确定国产，那么陆巡借着普拉多的生产线坐个“顺风车”也不是不可能。
关于全新陆巡，只要丰田能做好新发动机的燃油适配以及可靠性，其它方面的进步我们丝毫不会怀疑。更舒适、更豪华、驾驶更轻松是当下越野车的主流发展趋势，陆巡作为这个级别里的标杆车型根本没理由会做的不好。
此外，丰田作为混动系统的先驱，在全球电气化大趋势面前，都没有着急在陆巡上使用电气化技术，而是坚持使用了3.5T V6发动机，足以见得丰田对于自家陆巡这块金字招牌有多么谨慎。无论如何，全新一代陆巡绝对是一款非常值得期待的重磅越野车，并且大概率会将陆地巡洋舰车系推至新的巅峰！