试驾绿牌CR-V，深水炸弹投向插电混动市场

关于如何正式进军插电混动市场，东风本田坚定的选择了CR-V锐·混动e+（以下简称为CR-V插电混动版）作为首款插电混动产品。当CR-V在中国市场已经站在220万辆的销量之上，并积攒了多年的口碑，凭借这样的市场积累，此时CR-V插电混动版无疑是一枚投向插电混动市场的深水炸弹，让途观L PHEV、探岳GTE等产品瞬间落后一个身位。

CR-V之于合资品牌在SUV市场的意义不再强调，因为它在细分市场是具备统治级影响力的，CR-V插电混动版则大概率会将其影响力从燃油、油电混动领域延伸到插电混动领域。

CR-V插电混动版为什么能成为“深水炸弹”？或者说它具体香在哪儿？经历了深圳的这场试驾会之后，说说我的体验。

这是一辆能上绿牌的CR-V，在限行城市意义重大

能上绿牌的车型在限行城市比传统燃油车具备优势是事实，不一样的地方在于，不是每一辆能上绿牌新能源汽车都是CR-V插电混动版。要知道，CR-V的市场影响力、销量在合资里很少有同级车型能够超越，而这也是其插电混动版具备的先天优势。

从燃油车、油电混动，CR-V将其影响力惯性的传递到插电混动版上是大概率的，有品牌知名度、有产品影响力，关键还是一辆新能源汽车，能免去购置税、还不限行，这样的CR-V很香几乎就是必然了，包括笔者自己也几度动心。

而事实上，CR-V插电混动版在技术端更是可圈可点。

低油耗，居用车的一把好手

关于低能耗这点，首先在CR-V的燃油版与油电混动版上就有很好体现，从厂家到用户对此也津津乐道，而CR-V插电混动版也是节能的一把好手，这就像是“节能基因”得到了传承一样。

在试驾过程中，经历了高速、城市路况以及郊区等多种路况，实际上也就是我们日常的驾驶路况，所不同的只是行驶路程的长与短，CR-V插电混动版最终的平均油耗为3.5L/百公里，我们一行对于这个成绩是相当满意的。虽然比其官方公布的综合百公里油耗1.3L高出不少，但相比一般燃油车，已经至少节能50%左右。

需要提醒的一点是，CR-V插电混动版的纯电续航里程为84km，当电池电量不足以纯电驾驶时，可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，使得车辆日常驾驶能最大限度以EV模式行驶，节能省心。

此外，当车辆馈电时系统会自动转为混动模式，在这种模式下，CR-V插电混动版的油耗为4.6L（官方数据），即便这样，这也比燃油车的油耗友好很多。在各个维度上，CR-V插电混动版都呈现了其省油的一面。而这对于家庭用户而言是不可多得的。

省油还兼顾性能？在CR-V插电混动版上不是悖论

油耗表现之所以如此出色，这还得益于东风Honda第三代的i-MMD混动技术。因为第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，加上日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予CR-V插电混动版无限接近EV的驾驶体验，而即便在堵车的场景下，整车也非常省油，可谓“越堵越省油”。

关于动力性能方面，CR-V插电混动版纯电驱动最高时速可达160km/h，车辆急加速或变道超车时，油电混动模式开启，系统综合最大功率达158kW，超车加速都很轻松。

而笔者的体验是，进入运动模式之后，深踩油门加速，前段是静谧的电流提速声，当发动机介入进来之后，就能感到强烈的推背感，这种动力感受绝对不是传统燃油车能比拟的。

在长途高速巡航时，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，让驾驶更加平顺。

兼顾油耗与性能，CR-V插电混动版实现了熊掌与鱼的兼得。当然，根据不同的驾驶模式、不同的驾驶环境，也能实现一车多用。

写在最后

作为本田在华的首款插电混动车型，CR-V插电混动版的出现有重要意义，在同级别中是相当独特的插混车型，这对进一步夯实CR-V的市场标杆地位有积极作用，而CR-V也由此成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。