终于可以上绿牌了，CR-V锐·混动e+让本田粉再一次狂欢

在华销售17年，东风本田CR-V拥有这大量拥趸，作为第一个累计销量突破100万辆的城市SUV，CR-V已经成为SUV界的标杆产品。不过随着新能源汽车的发展，本田粉丝们一直期待着东风本田能够拥有一款真正意义上的新能源车，如今这个目标得以实现，因为“他”来了。

3月30日，“巅峰之上”CR-V锐·混动e+全国媒体试驾会在深圳举办，这款经典车型以另一种方式“重生”，迎接全国媒体的检阅。

赢在起跑线的新能源造车理念

一直以来，插电式混合动力车最令人诟病的就是纯电续航里程短。而当电池电量用完之后，车辆的性能急剧下降，导致用户产生电量焦虑。而作为新能源汽车世界车企的先行者之一。本田的新能源车在造车理念的领先，让这款插电式混合动力的车型打消用户的顾虑。

CR-V锐混动 e+对双电机系统进行了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。

电芯使用了松下的NCM三元锂离子电池，总容量达到16.3kWh，相对于Honda上一代插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e+的EV行驶使用电容量提高至4倍，整车NEDC纯电续航达到85km，除了EV续航增加以外，电池包容量增大后加上PCU（能量控制器）功率也有大幅提高，让车辆在EV模式下极速进一步提长，扩大EV的行驶工况范围。

电机是电动化时代的明星。CR-V锐·混动e+搭载的第三代i-MMD电机，通过减少磁损，提升绕线密度，冷却性能优化等措施，让动力输出和效率得到提升。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，最大转速13000rpm。

有了这样优秀的新能源汽车理念，同样需要一款优秀的燃油发动机做后盾，CR-V锐·混动e+的第三代i-MMD发动机基础硬件不变，对进排气门、曲轴、EGR比例、节温器温度进行优化，压缩比提升至13.5，其最高热效率达40.6%。发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m。

手机APP远程定时充电，慢充3.5小时充满

对于新能源车用户来说，如何方便快捷的充电同样是一个重要问题。

CR-V锐·混动e+支持一般充电桩以及家用220V交流电源充电，理论上最快充电时长约3.5小时。值得一提的是，除了外接电源充电以外，车辆本身也可以通过能量回收模式，强制充电模式为电池充电，前者发生在踩下刹车或松开加速踏板时，后者通过长按控制面板上“HV”键激活，强制充电模式下，能充至60%能量。

手机APP可以实时查看车辆状态；远程启动空调；密码保护和指纹保护，为用户提供安全保障；还有智能找桩电功能，高效便捷。

CR-V锐·混动e+还新增定时充电功能，通过车辆中控屏或手机APP预约充电，设定车辆开始充电时间及充电容量，实现在夜间电费波谷的时间段进行充电。

子布曰：作为曾经连续5年在中国SUV细分市场夺冠的CR-V来说，如何进一步占领细分化市场是提升品牌溢价的关键，目前CR-V已经覆盖纯汽油车，轻混车，插电式混合动力车三个市场。接下来其混动家族的其他成员，inspire，享域，艾力绅等车型也将陆续推出PHEV版本。在2021年这个中国新能源车市大年，东风本田将持续发力。