长城汽车的氢能战略野心：要做到全球前三？

撰文 | 宋雨婷

“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”长城汽车副总裁穆峰在长城汽车氢能战略全球发布会上说到。

长城汽车副总裁 穆峰

基于气候变化、能源安全等原因，全球碳排放趋严，各国响应碳减排，提出可再生能源高目标。而中国预期2030年前碳达峰，到2030年非化石能源占比25%，2060年前实现碳中和。

碳排放较多的电力、交通、工业等各行各业多措并举。其中，交通行业碳减排依赖于电动车渗透率的全面提升，电动化长期趋势明确。

面对电动化元年、能源结构变革，长城汽车深度聚焦“绿色+智慧”的出行理念，以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，正式发布氢能战略。

长城汽车构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。顺势推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力我国能源结构转型。

一直以来，长城汽车积极拓展外部多领域合作，整合内外部产业链最优质资源。

国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态

同时，依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。并且长城汽车决定在氢能领域研发上再投入30亿元、广纳贤才，以达到万套产能规模，以及打造国内最大的氢能技术研发团队。

当前，在产业链上游，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界记录的20.01%的光电转换效率，引领大面积钙钛矿光伏组件转换效率迈入“2.0时代”。

产业链上游

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群。现如今已经在京津冀先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目。

产业链下游

当前，示范车辆规划数不仅已超千台，还包含乘用车、重卡、物流、公交，甚至于船舶、热电联供等多种应用场景，为长城汽车氢能战略绘制了更为广泛的市场蓝图。

不仅如此，长城未势能源董事长张天羽表示：“2021年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”

长城未势能源董事长 张天羽

值得注意的是，上文提到的氢柠技术则是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。

长城汽车将它总结为“1+3+5”，即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势。

国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案-氢柠技术

其中，1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，既包含了100多项企业标准、500多项硬件需求、5000多项软件需求，还包含了数千项检测和数万次试验。

1整套车规级研发体系

该体系可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。

3大技术平台：氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）则是氢柠技术的核心。

3大技术平台

而针对5大性能优势，长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”

5大性能优势

据了解，正是在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

不可否认，氢是未来能源的重要过渡载体，氢能的利用将会加快我国“双碳”目标的实现，而长城汽车发布氢能战略不失为未来能源选择上的一次冒险，但站在产业风口，其构建的国际级一体化供应链生态与氢柠技术在交通领域的应用，或将成为我国交通运输领域能源结构转型的火车头。【iDailycar】