这应该是最好的国产中型SUV——长安UNI-K
刚打破了大家对国产车设计的印象，长安就快马加鞭推出了该系列的第二款车型——UNI-K。
售价15.39-18.49万元，相较预售价又便宜了4000元。
嗯，这挺好的，给人一种赚到了的感觉。
我在思考一个问题，作为长安UNI系列的第二款全新车型，我到现在还无法确定它是否会成功，但在它之前上市的UNI首款车型UNI-T，在市场表现上就远超出大家的预期。
长安UNI-T
UNI-T上市后，第二月销量就破万，之后更是连续五个月销量保持上万以上，目前表现最好的是1月份，销量接近1.2万辆，虽然说和动辄月销3、4万的那些自主头部选手来说还是没法比，但如果从自主品牌高端车型的角度来看，UNI-T这销量真的非常可。
背后的原因，当然是其出色产品力表现，这里我就不展开来细说，感兴趣的朋友可以往前面翻翻。今天的主角是UNI-K，在UNI-T取得空前热卖的同时，长安选择再接再厉，并将造车标准再往上提高一级，开辟出全新的产品类别——高端大五座中型SUV。是的，这是自主品牌少有触及的领域。
按照国际惯例，我们先从外观说起。其实UNI系列的车子很好认，因为它们都有无边际的蜂窝状中网和细长的灯组，这种“无边界”理念，打破了冠道、途昂X这类横向镀铬饰条点缀的传统，用参数化样式的元素装饰，不仅令人耳目一新，也营造了类似电车的未来感。
与UNI-T潇洒的前脸线条相比，UNI-K的前脸更显大气，各个设计元素之间的完美融合，又是一张英姿飒爽的前脸。实际上，长安近年来在车头的型面处理上颇有心得，每款新车的前脸都挺好看。如果你觉得UNI-K的图片看起来感觉平平，强烈建议你亲自去店里品鉴一下，那种棱角分明所营造出的立体感，会让你的心灵受到小小的震撼。
外观层面，相比前脸设计，我个人最欣赏UNI-K的侧面，这也是我认为整车外观设计最精髓的部分。放眼全球SUV市场，车身流线样式大同小异，要不就是传统SUV应有的规整，要不就是敷衍搞个溜背，保不准那还不叫溜背，我觉得叫驼背形容更合适，这些车型看多了，真是味同嚼蜡一般，食之无味。
但只要你看一眼UNI-K的车侧，你很快就能记住这款SUV，请允许我好好地吹一波UNI-K的侧颜。仔细揣摩UNI-K的侧颜，你便能领会到它是一台运动风格的车。侧窗范围很小，显得车顶很低，再配合十分倾斜的D柱，车门以上的部分十分动感。短前悬、短后悬的比例，也让它看起来很灵活。
屏幕前的你们，可以试试遮住车身下半部分，刚好露出门把手就行，真的很好看。和冠道相比，UNI-K也应用了小溜背的设计，但区别在于以引擎盖为水平面延伸至车尾的上下分割线，UNI-K的下装部分更宽大、厚重，这种小体量的上装和中型SUV的大体量车身所形成的矛盾对立，很好地凸显了整车美学上的力量感和运动感。
毫无疑问，UNI-K车尾也是好看的。倾斜的D柱，使得它从后45度视角看过去时份量感弱，显得紧凑、内收，这是运动风格的车的惯用手段。贯穿式尾灯出现的位置也恰到好处，把车尾上下分割得十分协调。顶上是UNI系列标志性的高位刹车灯，下方是四出排气，有点吓人。
总而言之，从形体上，长安UNI-K完全摆脱了这一级别SUV普遍塑造的中庸感，而是用更紧致、凌厉的几何线条来构建科技感，单就这一点，就让不少消费者垂涎三尺。
当然，UNI-K的特点或者说是卖点，可远远不仅限于外观。如果说UNI-T上首先采用的“无边界中网”开辟了外观设计的一个潮流，那么UNI-K的3+1四联屏设计，则为早已高度趋同的汽车内饰，带了一次全新的思考。
这并非某些新造车势力那种屏幕能大则大、能多则多的简单粗暴，而是创新性地在仪表台上安置了三个尺寸、形状都不同的屏幕，且每块屏幕各司其职，主次分明。一体化的液晶仪表，可直接显示导航信息，驾驶员开车时视线可始终保持在前方，不必转头看中控屏幕，减少隐患。液晶仪表的右侧区域，还可以显示流媒体后视镜的画面，一块屏幕解决了前方和后方的事情，开车越来越像打游戏了。
类似巧妙的人性化设计，在UNI-K车上还有很多，如果展开了讲，没个几千字说不完。
“既然定位高端SUV，为啥不搞7座？”
这是一部分人对UNI-K的一个不解。
轴距2890mm，比汉兰达长100mm，车宽1948mm，比汉兰达宽23mm，按理来说UNI-K的体型完全可以做成一台七座SUV。时间回推几年，一台主流SUV配有7座，那绝对是个大卖点，如果当时只推个五座，很多人反而会质疑长安脑袋是不是有包？
几年后的今天，UNI-K以大五座的“形式”面向市场，但类似与7座有关的争议却少了很多，这是为什么？我粗略分析了一下，一来，7座车受众面积其实远没有我们想象中的广，就拿去年上市的五菱凯捷为例，明明是有第三排，却对外坚称自己是个“大四座”，这就是证明了7座车型是个伪需求最有力的证据。
其次，7座车型不管是SUV还是MPV，市场格局早已固化。除了汉兰达、途昂、奥德赛、GL8等少数几款车型外，其余同类别的产品都被边缘化。所以，UNI-K一心专做大五座SUV，不无理由。
UNI-K的后排到底有多大呢？如果用一个词形容，那就是“铺张”，铺装后面两个字是浪费，所以空间太大会是一种浪费吗？我不知道，反正坐进实车，那种极其敞亮的空间感，真的有种难以抗拒的魅力。我以前非常不理解国人的消费理念，为啥买车要空间越大越好，够用不就行了么，直到我坐到UNI-K的后排我才明白，原来是我之前坐过的车空间都不够大，夸张的大空间带来的不仅是身体上的惬意，更是精神层面的愉悦。
动力总成方面，UNI-K全系标配了2.0T发动机，清一色的233马力高功率，同时匹配8AT变速箱，加上博格华纳四驱系统。单论参数规格，UNI-K是真硬核，硬件配置直接拉满。这台全新一代2.0T发动机也集成了当下最先进的发动机技术，比如350bar高压直喷、低惯量双涡管增压器、水冷中冷器等等，真正在性能和技术上和主流合资SUV站在同一起跑线。
类似的动力总成，我在长安CS75 PLUS上也体验过。整体驾驶感受就强调两个字：舒适，233马力并不会让车子显得很暴躁，动力输出井然有序，温柔且细腻，与之匹配的8AT变速箱兢兢业业，在任何速度下都不会跳出来刷存在感。这套动力系统的匹配度，在自主阵营里绝对算是一个很上乘的水准。这让我对定位级别更高的UNI-K产生更高的期望，期待尽快能拿到实车试驾。
写到最后
最后我们来谈谈价格，15.39-18.49万，你觉得贵吗？对于一台中国品牌的中型SUV来说，这个价格真不算贵，甚至可以说相当接地气。毕竟WEY VV7的起售价就已经逼近17万，领克01作为一台紧凑型SUV，价格门槛也基本达到了18万。体量更大的UNI-K，起售价15.39万，顶配也不过18.49万。
这个价格，这个尺寸，再加上这个产品力表现，还要啥自行车？