在出发试驾前，我专门查了一下北京现代现款途胜的销量，每个月在1000-4000辆之间，仅为竞争对手CR-V的1/10。
![]()
单从产品本身而言，不应该是这样的。途胜系列自问世至今，已经在全球市场上收获了超过700万用户。自2005年正式引入国内市场以来，途胜系列在国内累计销售已经突破百万辆。与此同时，CR-V在中国市场的累计销量约为220万辆。所以说，途胜在中国市场又被低估了。如果说是一款车型被低估还情有可原，北京现代现在大量车型都被低估，造成这种局面，不仅是产品层面的原因，更多是品牌、营销等方面出了问题。一般而言，新一代车型一般会在原有车型上进行大幅改进，出身于现代i-GMP平台的北京现代第五代途胜L自然也不例外，我们在三亚进行了试驾后，简单归纳一下，该车起码有以下四大卖点：这是个“看脸”的时代，颜值是购车的第一大因素，这也是韩系车的“杀手锏”之一。此前，北京现代因为“流体雕塑”的设计风靡一时，但也因为设计不够特点而走下坡路。最新的案例是，第十代索纳塔因为过于另类的前脸，在全球范围内销量首次不及全球起亚K5。第五代途胜L用堪称从“设计图上驶入现实”的产品设计，高度还原现代汽车概念车VISION T的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念精髓，并且融入“Parametric Dynamics（参数动力）”设计主题，营造出极富动感的整车线条。尤其是在前脸采用了参数化宝石前格栅，一方面通过参数化矩阵样式为整车前脸提升了科技感，另一方面更以多面宝石的切割效果和光影反射为车辆打造出视觉上的质感与高级感。在前格栅上侧两角部分，第五代途胜L采用了参数化隐藏式日间行车灯设计，在车灯熄灭状态下可以隐藏于前格栅中，而在点亮后，又如同羽翼一般成为前脸设计的点睛之笔。车侧部分，第五代途胜L将硬朗的腰线、折线，与隆起的弧面造型有机结合，既展现出了硬派的运动风格。车尾部分，贯穿式尾灯连接了两个相互独立的鹰爪式尾灯总成，在刹车灯亮起时，两列三角形的装饰灯被点亮，与前脸造型效果遥相呼应。这种设计令人印象深刻，又不至于像第十代索纳塔一样突兀，消费者可能需要担心的是，万一有小刮小碰后的维修保养问题。空间是中国人买车的刚需，尤其是对大多数只有一台车的中国家庭而言。第五代途胜L的车身尺寸为4670/1865/1690毫米，轴距为2755毫米，车身长度比上代车型提升了40mm、高度增加了25mm。从数据上看，第五代途胜L在车身长度、宽度和轴距上相较竞品RAV4分别领先了70毫米、10毫米、65毫米；轴距比CR-V的2661mm长出了近100mm，其车身宽度和轴距达到了同级领先。在这种车身尺寸的支持下，第五代途胜L后排腿部空间、头部空间、肩部空间分别是1050/1002/1422毫米，为后排乘客提供了更多、更舒适的垂直与横向的空间余量；尤其是第二排座椅，可以靠背角度无级调节，舒适度大幅提升。在储物空间方面，第五代途胜L的后悬长度达到了1005毫米，最大限度提升了后备厢空间进深，家庭出行时可以同时满足两个孩子的折叠婴儿车、滑板车、父母的背包等大件物品的收纳，让二孩家庭出行不再受空间困扰。动力是一辆车上最重要的配置，不管是燃油车还是电动车。途胜L先期推出的版本为1.5T+7DCT版本。其中，1.5T版本搭载了现代最新CVVD技术，动力提升4%、能耗降低5%、排放减少12%，被海外媒体评为“过去30年内燃机最大的技术进步。”该发动机的最大功率是147KW（200ps），最大扭矩为253N·m/ 2200-4000 rpm，升功率接近100kW，达到了内燃机的顶尖水准。从实际使用的情况来看，该发动机的起步并不算很强劲，在发动机转速超过1200转后，能感觉到动力在源源不断涌出。与之搭配的7速干式双离合器，还是相当平顺，你很难感觉到它的存在。更值得一提的是，该变速器采用REV匹配技术，实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s，REV匹配后 降档 0.5s)，强化加速性能，驾驶起来相当轻松。我们在三亚海棠湾的海边试驾了12公里，车上乘坐三人，全程空调22度，12公里下来的平均油耗是6.3升，非常接近官方的6.0升油耗，真正实现了“既要马儿跑得快又吃得少”。智能网络技术是目前中国消费者最热衷追求的，在这方面，中国品牌走在了前面，北京现代为合资品牌的佼佼者。比如说，途胜L提供同级最多23项ADAS（高级驾驶辅助系统，Advanced Driving Assistance System）功能，可达到L2+级自动驾驶水准。这一系统也在第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新一代名图等新车上搭载。在第十代索纳塔上，我们已经率先尝试过这些功能，在时速120公里时，可以松开双手自动实现转弯。途胜L的这套ADAS功能拥有同级别车型中所特有的功能，比如说NSCC基于导航智能巡航控制，定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道，以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速。HDA高速公路驾驶辅助，在高速公路上保持与前车的距离，维持驾驶员设定速度并维持在车道中央行驶，提高驾驶便利性。FCA前方防碰撞辅助，综合分析前方摄像头信息和雷达信号，侦测前方车辆、行人、骑车人、交叉口的车辆，当预测到可能发生碰撞时，会通过警报、辅助制动和全力制动三个阶段，对车辆进行干预，避免或减轻碰撞伤害，有效避免碰撞事故发生，时速低于60km/h可完全制动，优于同级竞品。总体而言，第五代途胜L的产品力还不错，但在同级竞品中并非处于绝对领先的地步，比如说途胜L引以为豪的1.5T发动机，也不能傲视群雄，比如三菱供应给风行汽车的1.5T发动机，最大功率也达到145kW。此外，近几年北京现代经营比较困难，在品牌、营销上难以持续持之以恒。途胜L对北京现代是如此重要，北京现代常务副总经理杜君保表示，这是公司的生命车型，不容有失。该车本应该在春节前上市的，因为疫情一再推迟，错失了最好的上市时机。途胜L与伊兰特、ix35一起将成为北京现代的三大战略车型。在品牌等方面不占优的情况下，途胜L怎么定价至关重要。如果参照途胜L之前17万-21万元的预售价，明显是看齐领头羊CR-V。不管现代在欧美市场怎么与本田并驾齐驱，在中国市场，现代汽车不得不承认，自己与本田还要不小的差距。一般而言，同等情况下，现代车型的定价要比本田低1-2万元；有些时候，现代都不得不与中国品牌竞争，后者的紧凑型SUV大多在10万-13万元之间。北京现代其实最近在定价方面是有体会的：第七代伊兰特9.98万元起的售价获得了市场认可；全新名图13.38万元起的售价则是没那么受欢迎。杜君保表示，途胜L的定价会考虑到成本等因素，甚至不先考虑盈利，到时可能会给大家一个惊喜。(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。) 
