算得上自主品牌巅峰之作吗？试驾红旗H9和E-HS9

在当下，红旗H9和E-HS9分别是能够在红旗4S店内买到的该品牌旗舰轿车（红旗L5除外）和旗舰SUV，可以说，它们的产品力表现代表了目前红旗品牌的最强实力。

那么问题来了，“最强实力”到底几何？3月25日，笔者在成都对这两款车进行了试驾，下面就让我来回答这个问题。

— 先说红旗H9！—

气场很强，模仿痕迹重

不得不说，红旗H9的外观设计足够惊艳，即便已经上市半年多了，但当我再次见到它，依然会感到一丝震撼。若是与同级别的BBA车型摆在一起，红旗H9能在气势上对这些德国对手实现碾压，这也是豪华车应有的气场。

不过，从另一个角度来看，号称纯原创设计的红旗H9却也有不少国外高端豪车的影子。比如官方称之为“高山飞瀑”的前格栅，未免和劳斯莱斯的帕特农神庙式前格栅过于接近，而尾灯造型则让我想起了迈巴赫，再加上与迈巴赫同风格的双色车身……或许，顶尖豪华都有共通之处吧。

动态及格，无明显缺点

说完审美的闲话，我们进入正题。先聊动力，我试驾的车型是红旗H9的3.0T版，搭载使用机械增压技术的3.0升V6发动机，实话说，它的账面参数看着挺一般，最大马力283匹，最大扭矩400牛米，没比涡轮增压的2.0T版强多少。但该发动机最大的优势是6缸机，运转更加平顺，而且扭矩线性度更高。

在7速湿式双离合变速箱的匹配下，这套动力的特点是“没啥特点”，在试驾经过的城市道路和高速路段，它的存在感始终很弱，运转十分平顺，动力响应较快，在需要粗暴加速的时候，重踩油门，变速箱也能连降几挡，并拉升发动机转速，提供更为粗暴的动力来满足驾驶者对性能的需求，整体表现在及格线以上。

转向的表现也没啥特点，阻尼设定适中，方向盘轻巧，指向精准，对于一台C级轿车来说，这样的转向表现符合它舒适的定位。

底盘的表现值得点赞，在试驾途中，我们经历了一段被重型车碾压得支离破碎的路面，各种坑洼，即便是以较快的速度通过，车内一点也不会感受到明显的颠簸，因为底盘能够将这些大的颠簸有效化解。这主要得益于它采用的空气悬架，值得一提的是，空气悬架还支持底盘高度的调节，一定程度强化了红旗H9走烂路的能力。在高速路段，红旗H9的底盘表现足够沉稳，稳重感十足。

制动的表现是我喜欢的风格，不存在明显的虚位，踩上去就有制动力释放，与德系车的感觉很像，制动力的释放也很线性，属于很好掌握的制动类型，好评！

总体来看，这辆红旗H9的动态驾驶质感表现一般，但乘坐质感优秀，这似乎恰恰符合它的定位——作为一款行政级轿车，驾驶它的应该是专职司机，而它的车主，大概率会坐在后排的老板位，这也是这辆车正确的打开方式。

配置超高，舒适性到位

那么除了底盘的舒适性，红旗H9的其他表现能让老板满意吗？答案是肯定的。这辆红旗H9的配置可以用琳琅满目来形容，单说座椅的配置，它就为主副驾驶和后排两侧的座位均提供了座椅通风、加热和按摩功能。后排的老板位支持电动调节，以便老板在后排也能拥有舒适的坐姿。另外，独立的分区空调也必不可少，再配合后排的220V电源，老板便能在路上舒适地休息或处理公务。

值得一提的是，红旗H9也搭载了堪称丰富的主被动安全配置和智能驾驶辅助系统。在试驾途中，我对它的ACC自适应巡航和车道保持辅助等功能进行了体验。与不少日系车相同，红旗H9也在方向盘的左下方为ACC单独设置了一个拨杆，适合盲操，不管是开启ACC还是调整巡航速度都很便利。丰富的各项配置不仅能够降低驾驶的疲劳，也能够有效提升行车的安全。

—再说红旗E-HS9！—

需要注意的是，E-HS9是一辆纯电动车。在设计方面，这辆E-HS9与H9采用了统一的家族化设计风格，因此二者有着非常多相似之处。与H9不同的是，E-HS9在设计方面的原创度更高，比如它在C柱的位置设计了一个充电电量指示灯；尾部的造型也更有特点，嵌入式灯组与车尾的整体性很强，气势相比H9增添了几分。

性能超强，续航却揪心

我是在试驾H9之后再接手的E-HS9，尽管E-HS9是一辆尺寸更大、体重更重的SUV，但开它的感觉却比H9来得轻快。这是因为它的电驱系统在物理特性上的优势。

我试驾这辆E-HS9是高配，搭载前后两台驱动电机，电机综合功率达到最大马力551匹，最大扭矩750牛米，与主流的4.0T燃油发动机的动力参数接近。得益于强大的动力储备，即便这辆车整备质量已经超过了2.6吨，它的动力依然十分轻快，在整个试驾的全路段，它的动力给我的感觉都是随踩随有，不管是刚刚起步还是时速100km之后再提速，动力响应都够快，推背感很直接。尤其是在高速上，深踩加速踏板超车没有丝毫拖泥带水！

作为一辆电动车，E-HS9也提供了多级可调的动能回收，它的动能回收设定我很喜欢，刚刚松开加速踏板时，动能回收不会立马介入，在大概1秒多的延迟后，动能回收才开始工作，从而使车速缓慢降低；即便是最强的动能回收等级，也不会让人产生不适感，动能回收系统与刹车的匹配调校称得上优秀。

转向也十分灵活，很难想象这样一辆车长超过5米2，轴距超过3米1的大型SUV的转向居然也特别灵活。转动它的方向盘，你不会觉得是在开一辆很大的车，反倒是给人紧凑的感觉，不管是在窄路挪车还是高速变道，转向都能给到驾驶者充足的信心。

底盘的表现则是比红旗H9本就优秀的水平更加优秀，得益于E-HS9电驱系统布局的结构，它的车身重心本就很低，动态行驶时的稳定性天然就比燃油车更好，再配合空气悬架，E-HS9的底盘质感称得上是真正的奢华范儿！

虽然开起来很爽，但开这辆车的时候，却很容易让人揪心，原因就在于它的续航表现不尽如人意。其搭载了容量为99kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程为510km，但在本次的试驾过程中，我接手时表显续航里程为316km，当表显续航里程掉到216km时，仅行驶了56km，若按这样的比例计算，它的满电实际续航里程将不足300km。

试驾之后，我跟厂家的工作人员进行了交流。关于续航里程的问题，工作人员表示，考虑到E-HS9的定位，在能耗设定上，它更为关注性能表现，比如更加澎湃的动力、给力的空调，以及车内各种提供舒适体验的用电设备等，而要延长续航里程，必然要舍弃不少体验，这与这辆车的目标不符。

因为时间关系，我并没有对E-HS9的舒适性和配置进行太多的体验，但从配置表能够看到的信息来看，E-HS9的乘坐体验相比H9又有本质上的提升。

最后说说

经过对红旗H9和E-HS9这两款车的试驾体验，可以直观感受到的是，红旗品牌的技术实力还是不错，两款车在动力匹配和操控的调校上，都属于较为优秀的水准，绝不仅仅是堆积配置。但是客观的说，若将这两款车放在整个自主品牌中，它们的表现离最顶尖的水平仍有着较大的差距，尤其是红旗H9的机械实力，算是够用，但离顶级水平仍是任重道远。

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