双车试驾：红旗H9和红旗E-HS9，哪个更好开？

红旗汽车无疑是近年来最受大家关注汽车品牌之一，无论是其品牌形象还是产品都得到了广大消费者的认可。乘联会秘书长崔东树曾表示：“红旗过去一直在公务用车领域表现强势，而人们印象中的红旗车型也多为检阅专用车或礼宾行政用车。但随着近年来红旗H5、H7、HS5、HS7、H9以及E-HS9等新车型的推出，红旗成功撬动了私人用车领域这块更大的市场。”

据红旗官方于3月31日公布的数据显示，2021年1-3月一汽红旗累计销量超过70000辆，同比增长180%。综合此前一汽红旗公司公布的数据，2021年1-2月一汽红旗累计销量超过45500辆，也就是说红旗汽车3月份的销量在24500辆左右。仅从数据来看，红旗汽车的销量已经跨入了新的增速期。那么红旗的成功因素到底在哪里呢？缸哥在3月31日参加《旗迹中国 致敬强国时代》红旗五区联动全国媒体试驾会广州站时得到了答案。

用心做好产品，稳步前进

一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭在活动现场上表示：“只有极致的自主品牌产品，才能致敬这个时代；只有极致的服务，才能定义我们所倡导的中国式新高尚精致主义。”缸哥在活动现场上对陈旭提及的一句话印象非常深刻：“当然，归根结底还是要让更多消费者体验到红旗H9和红旗E-HS9的极致产品力。”通过这句话，我们可以清晰的感受到红旗官方对旗下产品的高度自信。

在本次试驾活动中，缸哥主要试驾了红旗旗下的两款产品—C＋级豪华旗舰轿车H9以及全尺寸智慧纯电SUV E-HS9。红旗H9自2020年8月上市以来，不仅销量持续火爆，且获得了广大车主的认可，为红旗品牌以及C＋级轿车市场市场梳理了新的标杆。

借助此次试驾活动，缸哥了解到了部分车主对红旗H9的满意程度。红旗H9车主林华曾表示：“最让我心动的就是红旗H9的外观，大气且不失韵味，刚劲有力的腰线从前到后，由高到低贯穿车身，营造出了威武的视觉效果”。

同为红旗H9的车主陈先生表示，红旗H9除了各项令人满意的性能参数以外，他最看重的是红旗H9造型和内饰所折射出的品牌调性。他认为，H9简约大气的中控台设计带来了极佳的豪华感，车内氛围灯、虚拟环绕声音响以及甄选木质香等精心调配融合的专属香氛“馥兴之韵”，这些都让他感受到可以媲美国外豪车的豪华。

凭借着出色的设计，红旗H9在 “2020苏州国际设计周”上一举荣获“2021中国车设计大奖”。另外，在央视主办的《2020中国汽车风云盛典》中，红旗H9力拔头筹，荣获“评委会年度创新大奖”。仅从上述的奖项来看，红旗H9在设计方面已经获得了大家广泛的认可。

作为红旗汽车的全新旗舰SUV—红旗E-HS9，自2020年年底上市以来，缸哥便开始期待与它的见面。在此次媒体试驾会上，缸哥成功与红旗E-HS9来了一次“亲密”的接触，包括乘坐以及驾驶。红旗E-HS9的外观设计给缸哥留下了非常深刻的印象，或许很多人对这款车型的评价是“东方库里南”，但是缸哥认为这款产品有着自己独特美感，与国外豪华SUV的设计不一样，红旗E-HS9将更多的中国元素纳入其中，并完美的结合了现代美学。

据官方介绍，全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9传承家族设计语言，格栅灵感来自于高山飞瀑，搭配“梦想激荡，振翅飞翔”的前大灯，映衬东方审美“气宇轩昂，身姿挺拔”；车尾汲取天安门城楼的造型为元素，纵横交错，庄重威严。C、D柱的设计灵感取之于中国古典图腾——环形鱼，动极而静，静极复动，传递共生互联的和谐之美。以中式美学为思考基础，以现代艺术为表达的设计，成就了红旗独特的风格。

红旗E-HS9搭载的智能科技让在场的媒体们都赞不绝口，尤其是后排的“一键舒躺”功能，可以让用户随心合意地调整“坐姿”甚至“睡姿”，并通过座椅按摩放松身心。

技术创新，动力不虚

在本次试驾过程中，红旗H9和红旗E-HS9两款产品的驾驶感受各具特色。本次试驾，缸哥主要以红旗H9为主，该车型主要提供了2.0T＋48V轻混和3.0T V6机械增压发动机两种动力，最大功率分别为185kW和208kW，峰值扭矩为380N·m和400N·m。对于消费者来说，这样的动力参数基本上已经可以满足消费者的出行需求了。传动方面，红旗H9匹配的是7速湿式双离合变速箱，采用前置后驱的驱动形式。

驾驶体验方面，红旗H9在城市道路上行驶时，车内静谧性表现得不错，外部音源方面得到了很好的隔绝。由于缸哥此次试驾的车型为红旗H9 2020款 3.0T智联旗畅版，所以在整个试驾的过程中会更加重视其动力输出。在高速路段行驶时，踩下加速踏板后的动力反馈清晰，但是当速度提升上来之后，还是很难听到发动机的工作声音。无论是在急加速还是超车，只需要轻踩红旗H9的踏板，车辆的动力便会源源不断地输出，整体表现游刃有余。

虽然红旗H9采用的是7速双离合变速箱，但是车辆在城市路况下也没有出现任何的闯动感。

对于红旗H9，这款车确确实实是打破缸哥对中大型轿车的印象。据红旗官方数据显示，红旗H9的车身尺寸为5137mm×1904mm×1493mm，，轴距为3060mm。看到车身尺寸参数的时候，缸哥不禁感到一阵压力，担心会车辆体积太大而不好操控。不过，在驾驶的过程中，红旗H9给缸哥的感觉是非常灵活，并没有丝毫的笨重感，唯一不足之处就是方向盘相对比较轻，缺少一种质感。

虽然在本次试驾活动中，缸哥试驾红旗E-HS9的时间相比于红旗H9要短，但是还是发现了不少亮点。红旗E-HS9作为一辆全尺寸SUV，开起来的感觉却比红旗H9更加轻快，或许这也是电驱系统相比于发动机驱动少了几分厚重感，多了几分轻快。

结合车辆参数来看，缸哥此次试驾的这辆红旗E-HS9是高配版车型，搭载了前后两台驱动电机，电机综合功率达到最大马力551Ps，最大扭矩750N·m，与主流的4.0T燃油发动机的动力参数接近。得益于强大的动力储备，虽然红旗E-HS9的整备质量超过了2.6吨，但是它的动力却依然非常轻快。在整个驾驶的过程中，红旗E-HS9给缸哥的感觉是随踩随有，无论是起步还是100km/h以上的时候提速，动力响应都非常快，推背感明显。

红旗H9的底盘质感表现已经足够优秀了，但是缸哥却发现红旗E-HS9的底盘的表现更优秀。之所以会出现这样的情况，主要是因为E-HS9电驱系统布局的结构，它的车身重心本就很低，动态行驶时的稳定性天然就比燃油车更好，再配合空气悬架，E-HS9的底盘质感几乎已经处于同级别产品领先。如果非得找出一项红旗E-HS9的不足之处，缸哥认为只有续航里程表现不够优秀。

红旗E-HS9搭载了容量为99kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程为510km，但是缸哥通过试驾以及向其他在场的媒体朋友咨询之后发现，这款车的续航里程或许400＋，当然也不排除其受到了拥堵路况等的影响。

总结

在本次试驾过程中，缸哥认为红旗旗下的这两款产品的表现已经是在同级别产品中相对比较出色的，但是还是有不少需要完善的地方，比如说红旗H9的机械增压发动机距离全球顶尖水平还是有一段不小的距离等等。对此，缸哥也表示理解，毕竟中国汽车工业的发展时间远远比不上国外发达国家，所以我们理应给与自主品牌更多的支持，让越来越多的自主品牌走向世界舞台的中央。