出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

一切的挑战背后，是催生另一种可能。

小鹏汽车在去年有两件事让我觉得意味深长。一件是在去年1024的小鹏智能日上，小鹏汽车CEO何小鹏立了一个Flag：小鹏汽车将在2021年第一季度，做一次从广州到北京全程2000公里的自动驾驶挑战，目标是使用NGP做到全程无驾驶员接管。

另一件则是在去年的广州车展期间，何小鹏与马斯克在社交媒体上隔空互怼。何小鹏称：要有思想准备，小心被打得找不着东！

时至今日，小鹏的NGP远征挑战如约而至，但当初定下的2000公里的自动驾驶挑战提升至3000+公里，你可以解读为这是小鹏对特斯拉的回应，但我更觉得这是小鹏对自己NGP的一次挑战。因为这个挑战是国内目前最长距离的自动驾驶辅助量产功能的远征活动。

我只参与了其中从广州到汕头共380km的体验，但我经历了数十次自动变道超车、高速换匝道、过隧道等NGP重要体验，至于体验如何，我将通过这篇文章进行比较详细的解读。

像个人在开车

我说NGP像个人在开车其实并不严谨，更准确的说法应该是：NGP像是一个很谨慎的人在开车。

在我解释NGP为什么谨慎，为什么像个人之前，我得先给大家普及一下NGP是什么，为什么能做到这些功能。

NGP，全称为“Navigation Guided Pilot”，中文叫“自动导航辅助驾驶”，释义有点像电影中的自动驾驶，你只需要设定导航路线，然后触发，NGP就会完成从A点到B点的驾驶。但现阶段小鹏汽车仅限在高级驾驶辅助地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路可实现NGP功能，从我体验过程中，NGP确实很依赖高级驾驶辅助地图，信号不好或没有高精地图的路段，NGP都会降级为ACC（自适应巡航）。

而且，还要说明一下，NGP仅适用具备XPILOT 3.0系统的小鹏P7智尊版以及鹏翼版，其他版本（XPILOT 2.5）做不到，因为这都得益于XPILOT 3.0的硬件。

这些硬件包括车体分布的14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达（感知），厘米级高精定位+分米级高德高级驾驶辅助地图（定位），英伟达Xavier芯片（运算）及博世iBooster制动助力系统（控制）。

普及完了就进入正文了。

NGP的整个体验过程从始至终都散发着“谨慎”的气息。它与以往的试驾体验都不同，我们得先考取“NGP驾照”才能使用NGP，而且在里面长达5分钟的学习里，小鹏无时无刻都在提醒我们：在遇到雨雪天气、大急弯、静止车辆、施工路段等情况，驾驶员要随时准备接管车辆。

而且，每一次登陆驾驶员（小鹏APP扫码登陆），我们都需要重新确认开启NGP功能，即使之前使用过NGP，当然，基础的一些主动安全功能还是会保持默认开启的。

可见，仅从开始的一通操作都能看出小鹏对NGP极其谨慎，而且在之后的体验中，也更让我坚信NGP只是辅助驾驶，并不是自动驾驶。

上了高速路，当中控大屏出现高精地图和灰色方向盘图标时，你就连续向下拨两次车辆的怀挡杆，当灰色方向盘图标转换蓝色方向盘图标，NGP开启成功。

在NGP行驶过程中，NGP更是谨慎，主要表现在这几点。

一是你的手离开方向时间不能超过15s，超过15s会通过震动提醒你，如果你没有反馈，NGP会通过更强烈的体感反馈（安全带预警）和提示音提醒你；

二是变道距离，目测在与后车保持50米左右距离的前提下，NGP才会变道。并且，如果变道时，车道突然有其它车辆闯入，它会自动减速，然后择机变道。

三是进入匝道距离，如果要进服务区/收费站/换高速路的匝道，NGP会提前2km变换车道，接着自动进入匝道和汇入主路。

四是过隧道的车速，NGP进入隧道后最高速度是80km/h，限速更低的除外，即使隧道限速100km/h，NGP也是默认80km/h。当然你可以手动调节车速，但是NGP使用过程中最高限速是120km/h。

至于我为什么说像个人在开车呢，因为NGP是带着“脑子”在开车的。

比如，当识别与前车距离越来越近，它就会开始考虑变换车道了，并且遇见慢车会频繁变换车道；再比如更换车道后，它的提速过程有些像“老司机”，很流畅；再比如，进入大曲率的匝道，NGP还是很从容地进行转动方向盘、入弯和出弯的操作，全程没有任何犹豫，车辆也没有左右的摇摆，非常稳，车速也下降到40km/h左右。

综上，这就是为何我会评价NGP像一个很谨慎的人在开车了，或者在很多人看来NGP的行驶逻辑会是保守的，但就像小鹏当下的slogan“更懂中国的智能汽车”一样，从去年1024至今，小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代，NGP已经越来越适应中国的路况。

做更智能的汽车

下一步，小鹏造的应该是“更懂中国人的智能汽车”了。

因为这也是现阶段NGP缺失的那一部分。

比如，有一段路NGP是长时间与货车并行的，如果是你开车，一般都会加速通过/变道吧，我觉得小鹏可以通过雷达识别车的长宽高判断是小轿车、SUV还是货车，然后再做下一步操作。

再比如，在同车道有车，相邻车道无车的情况下，只要同车道的速度不降低，NGP会默认此车道行驶。

再有，在NGP行驶的车道，容不得半点东西侵占车道，我在体验过程中，有一段路在修，道路维护工人会将雪糕筒等放到虚线上，这时NGP便直接提醒你接管车辆。

可见，我国国情比较特殊，希望小鹏NGP工程师们可以在下一次迭代进化中加入更多根据中国道路实际使用情况做出来的功能，做更智能的汽车。

此外，这次活动中，除了NGP本身以外，我还有一点关于P7的问题。此次长途体验，我体验过P7的副驾驶位置和后排位置，副驾驶脚垫位置倾斜角较大，后排座椅太短，长时间乘坐腿都会很累。

这一趟长途体验下来，从数据上看，NGP的每百公里接管次数、变道超车成功率、匝道通行成功率、隧道通过成功率等关键数据都表现不错，实际体验上虽然会有不足，但其实小鹏一直在强调NGP是“辅助驾驶”，主体还是人。

写在最后

“蔚小理”三家造车新势力因为掌门人不同，其打造的产品和经营理念都各不相同。相比蔚来和理想，小鹏具有明显的价格优势，但从最终的销售数量上来看，价格的优势并没有直接带来销售量上的优势。

这都是因为小鹏与特斯拉很相似，竞争关系也最为紧密，毕竟小鹏和特斯拉在赛道选择上都属于“智能”这个范畴，所以两家车企无法避免正面对决。

之前，小鹏可以定义自己为“更高性价比的智能汽车”，但随着特斯拉连续降价，小鹏高性价比的感知度明显被削弱。因此，小鹏锐化“智能”这个标签，形成自己的护城河显得尤为重要，这大概也是小鹏从当初定下的2000公里提升至3000＋公里的主要原因吧。

这一次体验之后，相比特斯拉的NOA，小鹏本土化体验优势被不断放大，NGP为小鹏深挖智能护城河拓展出了新空间。

3000＋公里远征挑战后，小鹏催生出了另一种可能。

*本文图片来源于网络