比亚迪宋PLUS DM-i试驾 混动就跑不快？

混动版车型推出的目的就是为了获得更好的燃油经济性，就像最早的普锐斯燃油经济性虽然很好，但是开起来却一点激情都没有。但是随着新能源技术的发展，混动版车型也有了很多种形式，而采用大功率电机作为主要驱动来源的车型，相比传动混动车型会有更好的的动力表现，那今天我们就来聊一聊比亚迪宋PLUS DM-i。

具有一定的仪式感

外观部分，比亚迪宋PLUS DM-i与燃油版和纯电车型相比最明显的变化在于前脸，新车造型更像是两款车型结合之后的产物，我们可以看到新车换装了亚光银色的贯穿式装饰条，并且应用了全新的LOGO。大灯部分其依旧配备了“777”样式的LED日间行车灯，并且配有流水转向灯，此外还全系标配自动大灯。前进气格栅内部造型有很强的层次感，相比燃油版车型的均匀分布来说，DM-i车型的设计更为丰富、吸睛。

车身侧面造型非常的流畅，整体会给人一种跨界车型的视觉效果。由车头贯穿至车尾的腰线非常犀利，也为整体带来了很强的层次感。车辆底部的银色装饰条与前后杠相呼应，营造了较强的整体感。新车也采用了全新样式的双色五辐低风阻轮毂，造型上有一定的运动感。车身尺寸宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm，整体的三围与燃油版保持一致。

车尾的变化相对就更小了，除了名牌铭牌上能看到车型是DM-i系列，燃油版上的金属下护板取消了。另外，110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口，但因为车身只配备了慢充接口，所以需要安装转接口才可以进行充电，虽然操作上稍微麻烦一些，但是按照官方的说法快充30min就能充到80%的电量，相比慢充好几个小时来说还是不错的。另外51公里的版本是不支持快充功能的，而最近十分流行的VTOL 220V的电源输出也同步出现了，关键时候无论是做饭还是救援都很有用，大大地提升了实用性。

内饰换装全新配色

内饰部分的造型设计和燃油版车型基本保持一致，但是新车换装了全新的日蚀蓝+苍穹灰的内饰配色，以及加入了插电动混动系统的相关信息以及功能控制。新车在车内的做工用料也非常厚道，仅仅是中控区域就使用了四种材料，包括搪塑、钢琴烤漆、拉丝铝以及皮革等，视觉效果给人营造了较为豪华的感觉。

比亚迪宋PLUS DM-i车型使用了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，分辨率较高。车机系统则搭载与汉一致的DiLink3.0智能网联系统，基于安卓内核打造，能够兼容不少手机应用。另外再提一点，当打开百度地图、喜马拉雅FM等应用时，中控都会自动旋转为竖屏，方便驾驶者观察信息。同时，新车还支持整车OTA远程升级。新车采用全新的电子挡杆设计。该区域配有启动、换挡、驾驶模式、空调等核心功能的按键，不仅提升了科技感，便利性也有所提升。

座椅方面新车在前排采用了一体式的运动座椅，并且前排座椅均支持座椅通风加热，主驾驶座椅还支持6向调节，配置上总体来说还算不错。后排座椅与燃油版基本一致，只是后排座椅靠背提供了3个俯仰度的手动调节，并且地板为纯平状态，可以令后排中间乘客的坐姿更舒服。后备箱造型十分规整，574L的空间表现还算不错，只是由于充电线、气泵、补胎胶等工具被放置在了后备箱盖板下，所以导致新车并未配备备胎。

吃得不多还能跑

宋PLUS DM-i标配了热效率达到43%的骁云-插混专用1.5L高效自吸发动机，压缩比达到15.5，采用阿特金森循环；最大输出功率：81kW/6000rpm（110马力），最大输出扭矩：135Nm/ 4500rpm。取代变速箱的是比亚迪称为EHS的电混系统，我们试驾的110km旗舰PLUS版装配的型号为EHS145，峰值功率为145kW，峰值扭矩为325Nm，综合最大输出功率为226Kw，综合最高输出扭矩为：460Nm。。而51km纯电续航版本装配的型号为EHS132，峰值功率为132kW，峰值扭矩为316Nm，综合最大输出功率为213kW，综合最高扭矩为451Nm。
这套混动系统还提供了EV纯电模式、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种动力输出模式，并且系统会根据驾驶员的需求以及路况自动选择相应的驾驶模式。下面我们来看看这四种模式的工作原理。
EV纯电模式：电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，起步和低速行驶工作，适合城市路况上下班通勤。
HEV串联模式：电量不足时，发动机+发电机高效串联发电，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。
HEV并联模式：发动机+电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，尤其是在急加速等需求高功率的场景下，发动机和电机同时驱动车辆，以提供最高的动力输出。
发动机直驱模式：当整车处于中高速时，行车功率进入发动机经济功率，此时采用直驱模式，无需换挡，简化了传动路径，充分发挥发动机效率。

工作原理聊完了，我们言归正传看看比亚迪宋PLUS DM-i开起来的动态表现究竟如何。首先，由于这套混动系统大多数时间都是使用大功率电机驱动车辆，所以这台车会给人一种更像是纯电动车的驾驶感受。动力表现上这台车虽然只有8秒多的加速成绩，但是在体感上已经非常接近同级别1.5T甚至是2.0T发动机的驾驶感受了。当你深踩油门之后，电机的响应非常的迅速，并且由于电机的输出特性，整体加速过程中会有非常明显的推背感。

而在城市驾驶时这台车的油门也非常线性，可以给人踩多少有多少的感觉，即便是到了中段加速，它也会带来比较好的加速表现。而且也不会像大多数电动车一样，松开油门之后便会有比较明显的拖拽感，在这点上这台车的调校却更像是一台汽油车。只是在刹车到即将停车的时候会感觉到车辆有一点点向前窜，这一点我觉得还有一定的优化空间，在优化之前还是需要适应一下。

底盘的表现上比亚迪宋PLUS DM-i采用了偏向舒适的设计，并且避震器以及弹簧也会根据不同车型进行不同的标定，从而达到最为接近的驾驶体验。日常驾驶时悬挂前段的表现非常软，就像是人走过海绵或者地毯的那种感觉，所以避震器会在后段过滤掉细小的震动，但是到了后端之后又会比较韧，带来较好的支撑，所以即便是遇到较大的颠簸时洗车也可以很好地化解，并不会在车内感觉到比较突兀的震动。

比亚迪宋PLUS DM-i总的来说非常的适合在城市驾驶，首先它的方向盘回馈力度是非常轻盈的，对于女性朋友也是非常的友好。但是由于悬挂系统初段设计得比较软，如果需要激进并线或者高速过弯的时候，车辆还是会出现一定侧倾。此外，新车还配备了智能驾驶辅助系统，在城市驾驶时无论是跟车还是安全性上都有不错的表现。

最后就是整台车的NVH表现，新车采用发动机应用了非常的隔音棉，而前排玻璃也采用了夹胶玻璃来进一步控制车内的噪音。由于大量隔音棉的关系，发动机噪音被控制得非常好，就算是地板油加速也只有一点点噪音会传入车内。或许是因为发动机噪音有比较好的隔绝，整个驾驶过程中风噪以及胎噪会被凸显了出来，但是总了来说也还在一个可以接受的范围内。
总结：经过试驾我们可以发现比亚迪宋PLUS DM-i车型是一款结合的燃油版车型和混动版车型优势的产品。从燃油经济性以及续航来看，它和同价位的车型相比有较为明显的优势。再加上它自身的特性以及新能源车型的身份，也可以打消很多消费者对纯电动车型的顾虑，再结合14.68-16.98万的售价来看，新车在同级别车型中有较高的性价比。（作者：高高）