试1.4T新缤瑞：开一台十万级家轿下赛道，是怎样的体验？

撰稿人 | 张玖零

虽然之前也有过下赛道的经验，不过驾驶的都是些性能产品，而开着一台十万级的家轿下赛道这种事情，确实是我没有想过的事。前不久，我驾驶1.4T的吉利新缤瑞，就有了这么一次难得的体验。

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赛道见真章，运动不止在表面

在赛道上，一台车动态方面的优缺点都会毫不遮掩地暴露出来，所以敢把试驾搬到赛道上，吉利这次到底是胆子大还是真有货，确实是勾起了我的兴趣。

本次试驾的赛道总长为1.23公里，有8处弯道设计，路面宽度为12-14.87米，长度不长，但多弯道窄的特点将更严苛地检验车辆的操控性能。所以直到上车前，我在心里还是为吉利新缤瑞捏了一把汗。

先说动力参数，这台新缤瑞搭载的是第二代G-Power 1.4T涡轮增压发动机，匹配的是模拟8挡的CVT自动变速箱。最大马力141Ps，峰值扭矩235Nm。这款发动机荣获世界三大专业发动机评选之一：“中国心”十佳发动机荣誉称号，从账面数据来看已经优于市面上不少同排量发动机。那么实际效果如何，肯定要是得亲自试过才知道。

在赛道上，首先给我带来的感觉并不算澎湃，但力道还是足，放在同级当中水平绝对是属于上乘，刚起步的时候直接地板油会有涡轮突然介入的推背感，第一次体验的时候会有些不适应，中后段的加速CVT变速箱的优势就凸显出来了，整个换挡过程都非常平顺。整体来看发动机和变速箱的匹配很默契。

更值得注意的是整台车的在弯道上的表现，非常有韧劲，转向支撑性充足，车身的整体姿态保持得不错，可以说这是我在这个价位里面开过最具运动感的车型。在试驾结束后，我询问了相关人员，才知道新缤瑞在车身和底盘方面下的功夫可一点不少。

首先就是转向系统，新缤瑞用的是博世电动助力转向系统，方向盘力矩非常线性，这种颇有劲道的转向就很受偏爱运动车型消费者的喜爱，配合高强度悬挂和70%高强度钢比例车身，让整车在动态行驶中保证了稳定性。再加上重新精心调教的ESC和伯特利制动卡钳+德国大陆10英寸高性能制动助力器，整体呈现在我们面前的就是一个高性能轿跑底盘。

所以，新缤瑞这方面的表现我很是满意，因为它并不是市面上那种“伪运动车型”，仅仅将运动范儿留在了表面，而是将运动感从内开始散发。在这方面，新缤瑞确实非常圈粉。

不止有运动，年轻人爱的它都有

当然，仅仅只有运动一个属性就想征服现在的年轻消费者，是不太现实的，作为针对年轻人的座驾，懂年轻人的吉利自然不会让年轻消费者失望。

在现场，除了赛道试驾外，主办方还安排了不少趣味试驾项目，并且结合天府之国成都的特点，将整个项目都以麻将的主题形容，在现场试驾的各位，对这样趣味的试驾体验也是玩得不亦乐乎。

其中印象最深的配置自然是新缤瑞的540°全息影像，通过4个广角摄像头的实时影像无缝拼接，即可在车载显示屏上观看。车辆周围360°及车底的全景影像，全方位消除视线盲区用手随意触动车身任意视角，3D影像无死角实时显示。现在市面上可能360°全景影像见得不少，但这种还带有底盘透视功能的540°影像属实就很难得了，这不仅在使用过程中更方便，更是符合现在年轻消费者喜欢尝鲜的特点。

除此以外，新缤瑞的配置完全可以用丰富来形容，全车LED光源、行车记录仪、全方位生态净化系统、GKUI19吉客智能交互系统、L2智能驾驶辅助系统等等功能都没有缺席，要知道这只是一台售价8.68万元-10.48万元的车，能有如此丰富的配置，再配上新缤瑞这张个性十足的面庞，年轻人能不心动？

写在最后

以前的我从来不会想到在这样的价位中会出现一款运动感如此强的车型，并且还是原厂没有改装的状态下，这样的体验让新缤瑞打破了我的固有认知。

以前在这个价位中，我们能选的车型仅仅只是能满足基本代步需求，但这对年轻消费者来说显然是不够的，要漂亮的外观、丰富的配置，甚至还要出色的驾驶体验，他们要娱乐要有趣，同时也要可靠实用。而新缤瑞无疑是他们最好的选择。

自2018年8月份上市至今，缤瑞累计销量超20万台的市场表现也证明了吉利确实是走到了年轻消费者的心坎儿上。所以，如果你是一个“贪心”的年轻人，那么这台吉利新缤瑞你一定不能错过。

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