赛道试驾吉利：缤瑞开一台原厂国产家轿下赛道是什么体验？

【有车以后 有车试驾】什么是快乐星球？对于一个汽车编辑来说，最快乐的事莫过于参加赛道试驾，有专业的赛道、专业的教练，可以让我在赛道里尽情且安全地撒野。最近，我收到吉利的邀请，参加“超吉联赛”赛道体验营，一想到有专业的赛车可以玩耍，我的快乐星球来了，现在就带你研究！

   家用车可以跑赛道吗？

一开始我也以为我可以试驾到封面图中的这台赛道化改装的吉利缤瑞，低姿态、锻造轮毂、大包围、大尾翼，试问哪个男人不爱?

看到这一列整齐摆放的缤瑞，我就知道理想很圆满，现实很骨感。没错，今天我将会驾驶它征战这条F3标准的广东国际赛车场，而且是一台原厂未经过改装的量产车，连我自己都有点怕，原厂车下赛道能行吗？

为了验证这台缤瑞是原厂状态，首先要把发动机盖掀起来，还是熟悉的1.4T发动机，最大马力141Ps，最大扭矩235Nm，虽然数据不算太亮眼，但是根据我之前试驾1.4T+CVT版本的经验来说，这副发动机的低扭还是不错的，至于下赛道就要验证一下了。

有一说一，下赛道最重要的不是跑得快，而是要刹得住，原厂车建议大家还是不要跑赛道，毕竟一般家用车轮胎、刹车的耐久度不足以应付连续高强度驾驶。这次试驾的缤瑞虽然基本是原厂状态，但依然需要通过一些比较基础的改装，才可以满足下赛道的条件，换上四条赛轮的竞技轮胎，再换上DIXEL的刹车皮，这样就可以大大减少我冲进沙池的风险。

既然要下赛道，如果还是用CVT变速箱就太不够意思了，所以手动变速箱必须安排上，对于一个MT控来说，没有三个踏板的车都不叫车！

   家用车跑赛道什么感觉？

如果你还认为家用车跑赛道就是个噱头，那就太键盘了，开家用车跑赛道反而更考验一台车的机械素质，对驾驶员的技术也是极大的考验。不要以为这台缤瑞只有141匹马力，在这赛道一定开不快，我开着它在最后的大直道冲刺也可以做到160km/h左右的尾速，当天全场最快圈速可以做到1分54秒，虽然对比各种经过深度改装的车型做出来的圈速还是有很大的差距，但是对于一台只有轮胎、刹车经过强化的家用车来说，已经值得肯定了。

能做到好成绩离不开车辆良好的机械素质，优先要赞的还是这副6MT变速箱，工程师为赛道对离合器进行过一些调整，行程短、结合点很低，在跑赛道时可以让你的换挡动作更加快速流畅。挡把的行程较长和阻尼偏轻，总体偏向家用，没有太过紧绷，整体还是好上手的类型，对于我这种不是经常跑赛道的人来说很容易上手。

吉利缤瑞的转向总体还是偏向舒适，阻尼较轻， 但胜在转向指向性比较准，所以在赛道中能给到你轻松但准确的操控感，车身侧倾的幅度也不会太夸张，最让我意外的是座椅的包裹性还算不错，过弯时身体不会滑移太多。

试驾教练传授了我一个他自己的跑赛道心得，“早刹车、早入弯、早起速”，对于新手来说，在赛道中因为刹车不及时而冲出赛道是常有的事，减少失误就是提升圈速的最有效方式，预判好刹车点，以最稳健的速度、姿态入弯，避免转向不足的情况出现，再果断降档、狠踩油门提速，初次跑赛道的新手可以参考一下。

   总结

这次试驾的吉利缤瑞，虽然只是原厂的动力，不过在6MT的加持下，再配合轻度升级的轮胎和刹车，跑起赛道来已经很有玩味。不经不觉，原来超吉联赛已经来到了第15个年头，作为一个专业级塞车入门体验型平台，希望未来可以让更多消费者参与进来，让更多人了解汽车文化，体验到下赛道的魅力。