针对特斯拉？明年起新车必须配备“黑匣子”，失控再也无法甩锅

今年315晚会，令人大失所望，频现故障的特斯拉没上榜，反而找销量极低的进口车和停产车型说事，被网友戏称捏软柿子。

说句实话，CCTV其实挺冤，要说特斯拉多起失控是设计缺陷，总得有实质性证据（法院认可的那种），但类似事故总是厂家和车主各执一词，偶尔有几起事故被送去第三方检测，最后出具的报告也证明车没问题

争议点来了，车主说车有问题，厂家说车没问题，最后闹到法庭，法院又该用什么证据作为判决依据？直到2006美国率先立法为汽车安装了EDR后，这个问题才得到妥善的解决。

EDR是什么？

丰田凯美瑞使用说明书中，有一栏对行驶记录仪做了详细的解答，我把这段截了图。

EDR全名叫事故数据记录器，只有遇到重大事故时它才会被激活记录数据，虽然只是临时记录油门刹车踏板位置和车速，但这些数据足以判断车辆状态和驾驶员行为，又由于EDR数据防篡改，因此法院会以此作为依据做出判决。

图片来源：autojosh

EDR通常布置在中控台内或者驾驶员座椅下方，一般与约束控制模块集成在一块，气囊展开（爆炸）EDR也就被激活了，其实它也记录安全气囊的工作情况。

通用汽车旗下配备安吉星的车型，气囊展开后自动激活碰撞通知系统（ACN），将事故信息第一时间传给呼叫中心，EDR也会记录ACN工作情况。

EDR镇不住特斯拉

EDR的初衷是为了保留数据，以便分析事故原因优化设计降低事故率，随着高级辅助驾驶（ADAS）和特斯拉声称的自动驾驶功能兴起后，EDR变成了应付监管而存在的东西，它已经被DSSAD（自动驾驶数据存储系统）架空。

配备高级辅助驾驶系统的车型，往往有非常多的传感器，比如高清摄像头和毫米雷达，DSSAD负责记录这些传感器数据，一旦开启高级辅助驾驶后出了事故后，EDR只能收集前面所说的几个简单数据，重要数据都存在DSSAD中，但车企不公开DSSAD数据。

举个例子，Model 3配备了主动安全系统（AEB），在假人测试中，Model 3没能识别横穿马路的假人，结果假人的腿没了。明明撞了假人，但系统没有采取制动措施，所以气囊未展开EDR没激活。调查取证，EDR数据看不出问题，假人却真实的躺在地上。

此刻， DSSAD悄悄把这个这过程产生的数据记录，接着厂家调取数据为下次OTA（在线更新）做准备。

多起Model 3失控事故中，第三方检测报告都称特斯拉没问题，但Model 3全球各地的失控事件反而越来越多，到底是开特斯拉的方式不对，还是Model 3本身有问题，特斯拉自己绝对闭口不言，然后悄悄OTA修复Bug。

新政出台 专治特斯拉

前不久，GB 7258--2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单正式发布，新标要求乘用车应在2022年1月1日起配备EDR，若配备了GB/T 38892规定的DVR（车载视频行驶记录仪）视为满足要求。

新国标将EDR分为A/B两个阶段，不论哪个阶段，相比之前几个简单的刹车油门踏板和车速数据，新标记录的数据都更丰富完善。特别是B阶段，自适应巡航、AEB、电子稳定系统、牵引力控制系统状态纳入了记录中。

之前海外媒体对Model 3失控事件做了分析，并指出Model 3的再生制动（减速给电池充电）可能会与牵引力控制系统互相干扰，导致刹车过程中车辆反过来加速。

上图为国标对EDR的技术要求，这个咱们就不做详细分析了。

写在最后

新技术总不断出新问题然后不断修补，最后才变得完善可靠，但代价通常要车主承当。但有些问题说起来又很矛盾，比如前一秒车主打开高速领航功能，放开双手让车辆自动驾驶，并录下短视频分享优越感，下一秒车辆失控，车主又借他人镜头录自己维权视频求扩散。商家夸大宣传，买放大效果